好久没聊性能车了，相比动辄百万的奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，今天来聊一款更多人买的起的小钢炮，也就是不久前刚在上海车展亮相的国产第8代高尔夫GTI。

“GTI”这个名字在玩车圈子里有多重要，不用我说了吧？就是乐趣，就是信仰，就是干，即使你不玩车，多少也该知道它的大名，或者在马路上被它干过。这车目前还没有公布正式售价，但是必定不会和早前的7.5代相差太多，估计在23.99万左右。

与此前几代一亮相就被大呼真香不同的是，这次国产8代GTI一亮相就被很多人喷，连发动机都懒得换，换汤不换药，但只要你去仔细了解一下就会发现，8代除了有一个更漂亮的壳，在一些看不见的、关乎机械素质的地方，还是有提升的，但与其说是提升，不如说是“补课”，这些都是我们今天会聊的，为什么将提升说成“补课”？

我对8代GTI的前景其实抱有担忧，市场环境不同了，相比前几代，如今的8代GTI不仅面临电动车在动力上的“降维打击”，同时还要面对新兴国产性能车、小钢炮的挑战。好像留给我们去吹的，只剩下没多少人理解的驾驶乐趣、信仰传承，以及相对成熟的改装潜力了，这同样是我们接下来要聊的，8代GTI还值得我们去冲一把吗？

相比7.5代有哪些提升？

为什么说8代是在补课？

首先说一个没有提升的地方，也是被喷的最多的地方，国产的8代GTI用的并不是海外版本那台EA888 Evo4 2.0T发动机，而是选择沿用此前的EA888 Gen3 2.0T发动机。

所以，我们看见国产8代GTI依然是220马力、350牛米，而海外版本是245马力、370牛米，最强的Clubsport版本可以达到300马力、400牛米。同时为了满足国6B，这台发动机还取消了此前的进气歧管喷射，只保留了缸内直喷，喷油压力为250Bar，而8代GTI海外版本最高350Bar。

当然，EA888 Gen3 2.0T发动机改为缸内直喷其实不用过多纠结，因为海外早已这么做，环保所逼，这么做颗粒物排放是降低了，但是动力也降低了，以至于国产8代GTI只能做到7.1秒破百，比之前7.5代还慢0.2秒，这里面也有8代比7.5代稍重的原因。

不过，大众官标一直比较保守，实测8代可以跑到6.8秒，但7.5代实测也可以跑到6.5秒，更别提海外Clubsport版本可以冲到6秒以内，6.8秒放在今天，连宝马3系、奥迪A4L的2.0T高功率版本都跑不过，也就比迈腾、帕萨特之流快一点。

虽然动力差点意思，但在玩家眼里不算问题，都说飞度不改不如推下海，那GTI不改，不如直接推进马里亚纳海沟了，GTI的改装潜力有多大，我们待会再说。

冷水泼完了，来说说国产8代GTI相比7.5代有提升的地方，先说玩家们最关心的机械素质，看完你就知道为什么8代GTI是在补7.5代落下的功课了：

国产8代GTI换上了高R和S3上的DQ381 7速双离合变速箱，终于和海外版本一样了，之前国产7.5代采用DQ380，而海外分不同版本采用DQ250或DQ381。相比DQ380，DQ381传动效率更高一点，质量也更稳定一点。但最重要的是，DQ381支持四驱，也就是说硬核玩家现在想要前驱改四驱，再也不用像7.5代那样移植变速箱了，理论上可以直接上四驱。一直以来，GTI无论动力做到多强，前驱一直是制约动力发挥的枷锁，换装DQ381对于那些准备将GTI玩到顶、玩到极致的重度发烧友来说是好消息。

但是，国产8代GTI只配备了普通高尔夫全系标配的XDS刹车式模拟限滑差速器，而海外版本的VAQ前桥电控限滑差速器依然缺席、不可选配。

高尔夫GTI作为一台前驱车，在极限过弯状态下大概率会出现转向不足，即推头，往往动力越强推头越明显，而VAQ可以在转向时帮助外侧轮获得更多扭矩，同时降低内侧轮打滑，提高车身的可控性及稳定性。而XDS说白了就是电子系统通过刹车去模拟出来限滑差速器的效果，肯定不如VAQ这种实体限滑差速器，这点后期只能通过改装解决了。这个问题已经广大车主被吐槽几年了，当初7.5代是因为国产与海外版本变速箱不一致，存在技术难度，所以国产没有配备VAQ，如今国产、海外都是一个型号的变速箱，还有什么理由？给个选装也好吧？

接着是转向机，此前国产7.5代GTI惨遭减配，采用与普通版本一样的2.7圈“买菜”转向机，而8代回归了欧版设定的2.1圈运动转向机。也就是说转向比更小了，转向手感理论上会更加灵活、紧致，对于GTI这种追求操控直接的小钢炮来说算是个大buff。

与此同时，8代GTI车身高度比普通版本降低8mm，弹簧磅数也提升了15%，DCC自适应悬架系统依然是标配，从舒适到运动，悬架阻尼分15段可调。之前由于7.5代采用2.7圈转向机，导致原先转向机与DCC的匹配受到影响，即转向手感与底盘回馈的匹配度变差，毕竟2.1圈转向机才是原配，这次8代在这方面应该会有所改善。

所以，国产8代GTI的提升，更多是尽可能在回归GTI原有的样子，将以前7.5代缺少的、阉割的东西都补了回来，但不得不说没有VAQ前桥电控限滑差速器依然是个遗憾。不过还有一个好消息，8代GTI在达到国6B的同时，并没有加装GPF颗粒捕捉器，所以声浪多少还是保留了一些，没有像大部分性能车惨遭毒手，运动模式下原地轰踩油门依然有轻微的噗通噗通回火。但是根据消息，2022年生产的车就要加装了，话说回来，有几个买GTI的不会去动一下排气？至少对于二阶程序，保证进排气通畅是必须的，高密度三元头段以及GPF这种堵住排气的元凶肯定不能留。

再来说说一眼就能看见的提升，这些就不是补课了，而是实实在在的提升：

一是外观更漂亮了，8代GTI在普通版本基础上加入了蜂窝进气格栅、五点式LED雾灯、“风火轮”的轮圈，其中格栅和轮圈都是延续7.5代的设计。与7.5代不同，原先屁股左下的“GTI”标，被移到了正中间，同时被喷成红色，大众可能觉得这样左下就空出来了，所以加了个“380TSI”的标上去。也许是8代普通版本已经非常运动了，所以我总感觉8代GTI相比之下的差异化没那么明显，辨识度没以前那么强。

二是内饰，8代高尔夫主打数字化，所以8代GTI自然也会跟上，各种屏幕往上堆。10.25英寸液晶仪表，有转速表中置的GTI专属主题，同时表底也从260KM/H升至280KM/H；中控屏幕，与普通版本的顶配一样是10英寸的，但是据体验过试装车的人说依然卡顿。此外，还有运动方向盘和运动座椅，这个座椅相比7.5代有明显提升，变成桶形座椅了，中间是经典的格子布，外面一圈Alcantara。

三是配置，依照目前的消息，8代GTI的配置会比较高，方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅记忆、抬头显示、哈曼卡顿音响据说全是标配。难道说是动力不够，配置来凑？

为什么没用海外版本的新发动机？

对我们来说是好事还是坏事？

原因很简单：成本。

EA888 Evo4 2.0T发动机在海外投产不久，尚未引入国内，这个时间点上市的国产8代GTI想要用到海外版本的新发动机，要么从海外小规模进口新发动机，要么在国内单独再开一条新发动机的生产线。无论哪种，成本都非常难以控制，毕竟GTI一个月的销量能不能破百都是问题。

所以，大众选择了最为划算的一条路生产8代GTI，即与普通版本共线生产，并沿用老的发动机。但是大众在国内的确有关于新一代发动机的计划，比如普通版本采用的1.4T发动机会在2022年换装成全新1.5T，也许8.5代GTI出来的时候EA888 Evo4 2.0T发动机就已经在国内完全投产了。

没用新发动机对我们来说是好是坏？首先原厂状态下的动力确实不如海外版本，但是旧发动机在世界范围内有着极其成熟的改装经验，有无数人在前面试错，也被证明潜力巨大。只要进排气等硬件跟上，然后选择大厂的程序，还是比较稳定的，也只能这么安慰准车主们了。

为什么GTI那么有名？

它在玩车圈子里代表什么？

为什么GTI在玩车的圈子里这么出名，其实我认为主要包含几个因素：“历史传承”、“性价比”还有“造型”，而其中最为关键的，就是GTI的历史传承，因为相比于从4代高尔夫才开始正式诞生的高R，GTI则是从初代开始就已经诞生。

时间拉回到1975年，那时候初代GTI面世，尽管就已经搭载了一颗110马力的1.6L四缸发动机，百公里加速只要9.2秒，可能现在看来这个数据根本不值一提，但是你要知道，即便是后来在头文字D里秒天秒地秒空气的AE86，出厂搭载的4A-GEC发动机也不过128匹马力，而这个4A-GEC发动机是1984年8月才正式生产，所以回头想想，初代GTI的110马力着实有些恐怖。

而大众之所以要做GTI，主要原因是为了去参加比赛，结果比赛规定需要有5000台市售同型车才可以参赛，大众公司一看没辙，于是就造了5000台GTI出来卖，顺便还可以看看这台车的市场反馈，结果，这5000台车在面世之后，车迷们都疯狂了，而且当时很多人都以为只有5000台配额，于是车迷们、二道贩子们都纷纷抢购。

后来，大众一看这车卖的这么好，于是就开始不断的生产、加推，以至于这台基于初代高尔夫打造的GTI，从1975年诞生开始，一共生产了大约53万辆，大众公司在靠这台车赚钱的时候，也靠这台车赢得了口碑。

但是，远在大洋彼岸的美国，这个初代GTI却被人吐槽的体无完肤，一方面是因为大众在1975年把高尔夫引入美国市场的时候，给换了一个“RABBIT”的名字，没有继续使用高尔夫的名号，换名字也就算了，还为了迎合所谓的美系审美，给这车加了一个奇丑无比的加长型保险杠，并且到了1980年的时候，还把高尔夫标志性的圆灯换成了方灯；另一方面，直到1983年的时候，大众才在美国推出RABBIT GTI，可是发动机却只给用上了91匹马力的1.8L发动机，要知道在1983年的时候，欧洲不仅已经上市了2代高尔夫，而且用的就是这颗1.8L发动机，美国人看完直呼内行，不愧是大众，时隔8年姗姗来迟的小钢炮，不仅用的是普通版本的发动机，而且套的还是个旧壳子。

除了在当时的美国市场玩了一出“区别对待”之外，大众对于欧洲市场的消费者，也化身成为“韭菜收割机”，在1983年欧洲市场推出2代高尔夫之后，大众在1984年发布了2代GTI，这台车在进气栅格周围还是保留了一圈红边，一样有“GTI”三个字母，一样基于普通高尔夫进行强化打造，但是，这一代的GTI只有112匹马力。

要知道，初代GTI是1975年面世，换言之大众用了接近10年的时间，只是给它的后继车型在排量上提升了0.2L，动力提升了2匹马力，百公里加速只快了0.3秒。

但是，当年的欧洲消费者还是咬牙买单了，毕竟这是GTI，结果在2代GTI上市还没过多久，买了车的消费者傻眼了，大众在1986年推出了一台升级版车型“高尔夫GTI 16V”，之所以叫这个名字，主要是大众给这台车配上了双顶置凸轮轴16气门发动机。

当然，对于当时那些还没有买2代GTI的准客户来说，这简直是天大的喜讯，因为现在GTI 16V上市，他们就不用花冤枉钱去买那个只比上一代提升2匹马力的普通版本了，毕竟这台16V有139匹马力，而且在GTI标志的下面，还增加了一个16V的LOGO，头灯也变成了4个圆形大灯，你开这台车在马路上溜达，车迷们都会像你抛来羡慕的眼神。

但是，那些兴冲冲去买了GTI 16V的车主还没来得及高兴多久，大众公司就在1988年推出了“GTI G60”，而且这G60强化的更狠，在之前16V的基础上，不仅给加了一套机械增压套件，使得这台车能迸发出160匹马力，而且还给配了一套15寸的BBS轮毂和一套RECARO运动座椅，简单来说一句话，出厂就是改装车。

如果你觉得这就是极限，那我只能说你还是小瞧了大众，因为他们在1989年又推出了限量71台的“GTI G60限量版”，不仅将发动机数值调高到了210匹马力，而且还用上了自家的四驱系统。

所以，如果有人问我，高R的历史要从什么时候开始算起，我认为不是那台搭载2.8L VR6发动机的3代高尔夫VR6，更不是后来4代高尔夫R，而是这台2代GTI G60限量版，只不过那时候还没有“R”这个称呼。

到了1992年的时候，3代GTI推出，只不过大众又向世人展示了一下什么叫做“新瓶装旧酒”，这台车虽然在各个方面提升都挺大，并且还配备了安全气囊、预紧式安全带、ABS防抱死系统等等安全配置，但是发动机却是在上一代16V车型的基础上，用扩缸的方式做出了这颗145马力的2.0L发动机。

当然，3代GTI在1997年的时候结束了它的历史使命，因为那时候4代GTI面世了，从此，GTI进入了“涡轮时代”，只不过4代GTI除了涡轮化之外，总让人觉得有些平平无奇，似乎光芒都被那一代高尔夫R32给抢占了。

如果说4代GTI离我们还比较遥远的话，那么这台车的后继车型，也就是5代GTI则是跟我们距离很近，因为这台车不仅是首款进入国内市场的GTI，而且从这时候开始，大众给GTI用上了双离合变速箱，打破了历代GTI都是手动挡的传统，如果你现在运气够好，还能在二手车市场里找到5代GTI，而且还是原装进口的。

再往后的6代GTI，则更为我们所熟知，因为在2010年3月的时候，6代GTI由一汽大众正式国产上市，此后的7代和7.5代GTI和现在的8代，也是由一汽大众进行生产和销售。

所以，纵观整个GTI的历史，你会发现从1975年开始至今就没有断代过，虽然大众公司把整个高尔夫的车型越做越大，但是GTI我觉得还是保留了当年的“屌丝味道”，使得消费者可以用较少的支出，就能换来不俗的驾驶体验和驾驶乐趣，并且通过自己的双手，去打造出性能更强、更有自己个性的小钢炮，同时在小钢炮逐渐四驱化的今天，能有这样一个还算传统的前驱钢炮，确实也能吸引不少玩家。

高尔夫GTI应该怎么去改？

既然聊到了GTI，那么势必要聊一聊汽车改装，或者我们换一个委婉一些的说法，叫做“优化升级”或者“释放潜力”，而依照常见的改装逻辑，简单来说就是“更低、更快、更帅”。

首先我们来说“更低”。

对于很多性能车玩家而言，原车的避震器高度实在是太高了，简直就和SUV一样，所以不少玩家都会去选择更换避震器的方式来降低车身高度，一方面可以满足自己的操控需求，另一方面则是可以提升外观的美感。

简单来说，最入门的就是短弹簧，把原厂的避震弹簧替换掉；然后是高低软硬都不可调的避震器，比如倍适登的B12套装；接着是普通的绞牙避震，比如天域的SAZ；最后是高端的绞牙避震，比如KW V3、欧林斯DFV这些。

当然，你也可以选择气动避震，也就是我们常说的空气悬挂，只是这东西养护起来确实比较费心，要定期做检查、做水汽分离等等，而且不少气动避震在运动性方面确实比较拉胯，更多还是用来凹造型，俗称“花盆组选手”。

其次，我们来说“更快”。

很多人在追求“更快”的时候都会陷入一个误区，就是先做程序、后换硬件，实际上发动机程序的调教和硬件应该是相互配合的，对于大多数入门玩家而言，所谓的“特调程序”只是一个赚你钱的借口，与其去相信所谓的特调程序，不如去选择一些大品牌，比如APR、REVO、AW（不是国内那个AW，是正经德国产的Abteilung Werkswagen）、ACR、MTM等等。

除此之外，千万要记得一句话，那就是“跑的快更要刹的住”，所以对于车辆圈胎和制动系统的升级，也是必不可少的，甚至可以说圈胎和刹车的优先级，是高于ECU刷写的。

对于圈胎和刹车的选择，我的建议是和程序选择一样的，就是在你对于相关知识没有什么了解的情况下，就挑知名度高的品牌去买，这里不是说国产锻造轮毂或者国产品牌的刹车不好，只是这里面水太深，一般人把握不住。

一般入门级的改装，直接选择雅泛迪、迈斯盾、IFG等铸造或者旋压轮毂就可以了，如果你想再高端一点，国产的MMX、FACEWHEELS、ACE、ATMOS等等也是不错的选择，或者美国的ROTIFORM、NICHE、ROHANA等等，也可以看看日本的ENKEI或者英国的3SDM、ISPIRI，包括现在德产的BBS其实价格也已经亲民很多，所以也是一个不错的选择……当然，如果你就认日本BBS、RAYS、WORK、OZ、HRE之类的大品牌，只能说多留心，别买到假货就行。

刹车也是同理，你听说过的BREMBO、AP、ALCON这些都可以选择，一样不要贪便宜买到假货，另外就是现在很多大品牌的刹车上面都有二维码，可以扫码来看真假。

最后，就是我们说的“更帅”。

这一点其实见仁见智，毕竟对于外观、内饰的什么更多取决于每个人不同的眼光，一般来说，对于车辆外形的改装无非就是更换包围、加装尾翼、加装风刀，夸张一点的弄一套宽体，当然，换圈胎、换刹车、降低车身高度等等，也能提升外观上的颜值，包括不少人贴改色膜，其实也是为了车子更帅，然后去进行改装。

当然，贴改色膜的时候一定要做好心理准备，就是很多时候你看到贴完改色膜之后很帅的车子，其实跟改色膜的关系不大，主要是车子改的好。

这个价位除了GTI还有哪些选择？

那么，如果想玩这种小钢炮，我们除了GTI还有哪些选择？

说实话，如果你早几年提出这样的问题，那我可以给你列举出包括福克斯ST、奥迪A3 45TFSI、宝马120i（进口两厢版）等等选择项，但是这些车子目前都已经没有新车在售了，所以如果你想用二十多万的价格去买一台新车，而且还要符合小钢炮的属性，我能想到的只剩下领克03+、领克02 HatchBack以及凯迪拉克CT4。

首先我们来聊一聊18.58-24.88万的领克03+，其实排除掉那个冠军定制版，这台车顶配的价格只要22.88万。

领克03+属于一台值得称作“国货之光”的产品，不仅发动机参数达到了254马力/350牛米，而且配备了代号“AWF8F45”的爱信8AT变速箱，并且领克03+还有博格华纳的四驱系统，这在二十来万的小钢炮里，属于越级的配置，更不用说这台车的内饰做的确实漂亮，坐进车里之后满眼都是ALCANTARA翻毛皮包裹，而且还有运动座椅，我就想问一句，有谁愿意去拒绝自己车里装满了翻毛皮呢？

但是，领克03+相比于高尔夫GTI而言，确实少了一些传承感，毕竟这车能拿来吹牛B的故事，就是WTCR夺冠，并且你去选择03+的前提，除了要垂涎于这台车的性能，还必须能够接受这台车的外观造型设计。

接着我们来聊一聊领克新出的02 Hatchback，这台车目前售价还没有公布，而目前领克02的2.0T版本定价16.68-16.88万，个人猜测这台领克02 Hatchback的价格有可能和低配的领克03+差不多，也就是18.58万左右。

相比于高尔夫GTI而言，领克02 Hatchback有着和领克03+同款的动力总成，还有和领克03+同款的圈胎，同时还有比领克02更夸张的外形，而且车辆外形不仅是两厢车的设计，还有真皮内饰和橙色缝线，整台车从配置和观感上来说，确实比高尔夫GTI看起来豪华很多。

当然，领克02 Hatchback也不是那么十全十美，或者说这台车的小钢炮味道还是有点欠缺，一方面是因为这台车并不带“+”号，所以在性能、内饰、外形上，都没有03+那么夸张；另一方面，领克02 Hatchback实际上是基于领克02这个紧凑型SUV打造，所以这台车的车内坐姿会偏高，很难给你传统小钢炮那种“贴地飞行”的感觉；最后，这台车还有一个问题，那就是如果你开着领克02 Hatchback出去洗车，你觉得洗车店老板会按SUV的价格来收费，还是按普通轿车的价格来收费？

聊完了两台领克，我们最后来聊一聊定价23.97-25.97万的凯迪拉克CT4。

其实我最初很纠结要不要拿CT4来进行对比，因为依照传统的眼光来看，CT4这种三厢后驱轿车其实很难称的上是钢炮车型，但是看看这台车的性能和售价，还有凯迪拉克CT4一直主打的运动调性，我觉得似乎也不是不能拿来进行比较。

相比于高尔夫GTI而言，凯迪拉克CT4首先是一台后驱车，还有50：50的前后配重，在同级别、同价位中进行对比，可以说“只此一家、别无分店”，并且凯迪拉克CT4的运动氛围做的确实很到位，偏沉的转向、偏硬的悬挂……这些都能让你很直接、很灵活的去和车辆进行沟通，从驾驶的质感和乐趣上来说，不输于高尔夫GTI这种小钢炮。

但是，我最为感到担忧的地方，就是凯迪拉克CT4的动力，现在CT4上面那颗237马力/350牛米的LSY发动机，确实有点拖了后腿，尽管这台车之前还推出了官方5.9s的程序，但是回头看看凯迪拉克ATS-L上面那颗279马力/400牛米的LTG发动机，不仅拥有着同级别中最暴力、最嚣张的动力参数，而且出厂状态下就能做到6.2s的百公里加速，如果你再进行程序刷写，可以毫无压力的成为“5秒俱乐部”的会员。

综合来说，凯迪拉克CT4也好，领克的03+或者02 Hatchback也罢，它们和高尔夫GTI之间其实很好选择，只要想明白自己要的是啥就可以了，想要后驱就去买CT4，想要四驱就去买03+，想要空间大一点就去买02 Hatchback，想要味道纯正一点的小钢炮，那就去看看高尔夫GTI。

现在的GTI是不是已经没什么优势了？

那么，现在的GTI是不是真的已经没有什么优势了，我觉得要分角度去看待。

如果你只在意车辆的百公里加速成绩，那么GTI确实没有什么优势，因为现在的电动车把车辆的加速性能门槛拉的很低，而且顺带把价格也给拉低了，这些电动车的诞生，使得GTI在原厂状态下的零百加速有些不够看。

比如之前我们聊过的极氪001，起步价20来万的电动车，能做到百公里加速4秒内的成绩；又比如最近被推上风口浪尖的特斯拉Model 3，你也只需要花费和GTI差不多的价格，就能拥有百公里加速5.6秒的性能；还有比亚迪汉EV、小鹏P7高性能版等等车型。

要知道，对于大多数人而言，什么操控、改装、下赛道、排气声浪……这些都离的很遥远，与其在意这些，倒不如弄一台能在红绿灯路口可以一下子蹿出去的车，只不过，如果你选择的是特斯拉，蹿出去之后能不能刹得住就是另一回事儿了。

但是，如果你从另一个方面去看，你会发现GTI依旧有它自己的优势。

首先是设计，按照同价位的车型去寻找，你会发现很难找到第二台像GTI这样的纯种两厢小钢炮，就像我们在前文说的，即便领克推出了02 Hatchback，那也是一台SUV降低车身之后的产品，并非纯种的两厢小车，而对于钢炮玩家而言，如果车子不是一个纯种的两厢车设计，又怎么能对得起小钢炮的名头呢？

其次，GTI有代际传承、有不错的性能、有极大的后期改装空间、有不俗的驾驶乐趣。

换言之，如果你很在意的“情怀”这两个字，特别喜欢GTI给你带来的驾驶乐趣，并且想要不断的去把这台车变成自己理想中的样子，那么GTI确实是一个很不错的选择，哪怕你开着GTI在路上被各种崩哭，当你看到方向盘上“GTI”三个字的时候，当你看到自己车头那一抹红的时候，你也会心满意足，然后默默的念叨一句“马路不是赛车场，有本事咱们赛道见”。

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