卡罗拉与速腾对撞“翻车”，撞烂的车就一定不安全吗？-新浪汽车

最近，懂车帝的碰撞试验室拿2021款丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋版和2021款大众速腾200TSI DSG舒适智联版，进行了一次碰撞测试，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、50%的驾驶员侧重叠率完成正面对撞，最后根据车体变形程度及假人伤害数据进行分析评价。

我相信有不少朋友的私家车应该都在这个价格区间，家里即使有两台车的话，其中一台车有可能也是在15万上下的区间，用来代步，而这两款车分别是德系和日系的标杆作品，而且都是各自的最新平台架构，所以有人也说，这是MQB大战TNGA。

真的，不得不佩服，有钱就是可以任性，这有可能是地球上第一次有媒体，以最直观的用对撞的形式，来对比这两个平台的车型哪个更安全。

这个视频并不是很长，但是可以说全程无尿点，两车结束对撞之后，从表面上来看丰田卡罗拉的车身整体溃缩程度更为明显，大众速腾的车身则无明显溃缩情况，而且大众速腾车门可以轻松开启，车内安全气囊均已弹出，并很好的保护到了假人，相比之下，丰田卡罗拉不仅车头溃缩程度相对严重，驾驶舱腿部位置侵入量较大，假人的腿部受损比较严重。

最关键的是，碰撞后卡罗拉的车门锁并不会自动打开，导致车门不能从外部开启，每个车门需要分别手动解锁后才能打开。

值得注意的是，虽然丰田卡罗拉车内安全气囊也已安全弹出，但通过拆解，内部变形要明显大于速腾，而且卡罗拉的后座直接给弹了起来，由此可见，丰田卡罗拉碰撞后的车身结构表现是略弱于大众速腾的，整体车身变形后，让假人的受损程度相较速腾来说更高。

不管别人怎么说，对撞的事件已经结束，没有看过相关视频的小伙伴也可以上网搜一下相关的视频，今天先和各位分享一下我的观点。

我们都知道，现在网络上充斥着很多言论，很多人看完碰撞结果以后也是惊讶不已，包括我之前在抖音上发的小视频，底下很多人都在留言，说德系车“测试没赢过、实战没输过”，日本车就是个脆壳子，不值得信赖；也有人说丰田现在的安全已经不只是车身强度啦，还有主被动安全系统的加入，可以在发生事故之前就避免事故……咱们也不好判断是不是有厂家公关在安排水军进行洗白或者趁机造势，但是我们可以聊聊几个关键的点。

首先，我们在看碰撞测试的时候，最应该关注的点，是车辆对于驾乘人员的保护，现在所有的碰撞测试，对驾乘人员的保护关注度不够，很多时候都是看车辆的受损情况、车内空间压缩和白车身变形，而且最为关键的是，这一次对撞试验结束之后，我们也并未看到相关的假人受伤情况分析。

其实测试碰撞的目的，有些机构是为了给厂家在销售过程中贴个标签，比如被人戏称为“五星批发部”的C-NCAP，有些是出于对自己公司的利益，比如保险公司们一起弄的中保研，为的是考虑到今后的维修成本和保险理赔，但这些都是从车辆本身出发，而实际上车辆碰撞后的人伤情况，才是最符合老百姓实际需要的。

毕竟，车子撞坏了有保险公司可以修，太严重的话可以选择报废，而人伤无论轻重都是人受罪，而且影响到生命安全，现在很多家庭都有二孩了，未成年人不能坐在副驾驶，所以碰撞测试的时候，如果能够在后排放上儿童座椅，加上儿童假人，模拟一家几口出行的状态，碰撞后主持人详细讲解一下每个座位及家人分别受伤害的情况，特别是关键部位，比如头部，颈部，胸部等等，那就更完美了。

而这次卡罗拉与速腾碰撞，后排座椅直接飞出去，也是网友吐槽最多的点之一。

其次，在此次碰撞试验中，卡罗拉的车辆锁没有解除，我在网上看到有人提出质疑，说卡罗拉没有自动落锁，为什么车子会被锁上，我觉得这有很大可能是有一群人在刻意的转移话题，因为车子怎么锁上的根本不重要，重要的是卡罗拉现在进行撞击后，四个门从外侧根本打不开，假如在事故发生后产生了二次风险，比如追尾、起火等情况，那么车内人员的逃脱难度，以及车外人员的救援难度会大大增加。

最后，我把这次碰撞试验的视频来来回回看了好几遍，2021款速腾确实是比卡罗拉的车身形变要更少，至少看起来安全性更好，这个没有任何的争议，但是如果我们将一台车的碰撞成绩，无限延伸到整个平台安全性的高低，甚至延伸到日系车和德系车上面，那就有点不讲道理了，包括有很多自媒体这段时间也是揪着这件事疯狂博眼球、抢流量，但是如果你真的信了这些论调去买车，那只能说你太年轻了。

而且，这次视频有几个地方我也是存疑的，比如懂车帝为什么选择了速腾，而没有选择同样是MQB平台的朗逸（视频里的声音被哔掉了），因为实际上朗逸的销量比速腾要好，而且价格和卡罗拉更接近，更有代表性，但是节目组给出的理由是认为那个哔掉的车型是中国特供车“有可能减配缩水，达不到想要的效果”，我就比较疑惑节目组想要达到什么样的效果？

当然，这并不代表不公平，因为速腾也是大众的代表产品，销量也不低。

再一个就是懂车帝这次选择的是2021款的速腾，并且节目组在视频里也特别强调了“之前中保研的碰撞成绩不好，所以21款速腾据说是有25%的增强”。

这其实就好理解了，大众在中保研的碰撞测试中翻车之后，开始对自家产品做“应试教育”，有针对性的增强前部碰撞的标准，所以这次对撞成绩明显提高了很多。

但是我们也要知道，这种做法是“只保速腾的车内人员不受伤，不管对面的人伤有多重”，是在这种前提下加强了车头的位置，这种做法在道义上大家怎么看，欢迎在评论区讨论。

速腾和卡罗拉对撞背后的对决

为什么这次的对撞会造成这么大的轰动，是因为速腾是当今德系A级车的代表车型之一，而卡罗拉一直以来都是日系A级车的传奇车型，当然不止如此，这两台车可以算是国内A级车市场的“销量王”。

可能有人会问了：“销量王，不应该是轩逸吗？”

明面上确实是轩逸，2020年一共卖出去53.8万台，但是轩逸的销量里其实包含了两款车，一款是新轩逸，另一款是轩逸经典，别小看轩逸经典这么一款老掉牙的车型，它可是贡献了轩逸相当一部分的销量，新老轩逸同堂销售，销量还算在一起，确实有点“不讲武德”。

照这么个玩法，速腾、朗逸、宝来，这三台车都有亲兄弟般的血缘关系，那大众是不是也可以把销量算一起，那可是破百万的销量；与此同时，卡罗拉和雷凌的关系就更近了，基本可以算作是一台车，算在一起的话销量也可以超过新老轩逸。

可惜，速腾、朗逸、宝来的销量是分开算的，因为有一汽大众和上汽大众；卡罗拉和雷凌的销量也是分开算的，因为有一汽丰田和广汽丰田；但是，日产只有一个东风。

所以在某种意义上，速腾和卡罗拉确实是国内A级车市场的“销量王”和“顶级流量”，顶流之间的碰撞自然不愁没有关注度。

轰动的另一个原因，是大家喜欢“联想”甚至是“连坐”。

这次对撞结果是速腾赢了，根据速腾与朗逸、宝来的血缘关系，绝大多数人下意识就会联想到同属于MQB平台的朗逸和宝来也有同样的安全表现，而卡罗拉输了，同理大多数人也会把雷凌给一起连坐了，既然卡罗拉不安全，那么同是TNGA架构的雷凌也一样不安全，速腾是MQB平台，而现在大众几乎所有新车都出自这个平台的分支，那么是不是MQB平台下的车型都这么抗撞呢？

我相信，稍微懂点车的人肯定知道，绝对不可能。

卡罗拉是TNGA架构下的C平台，这也是丰田一直宣传的全新架构、全新平台，这个视频之所以引起广泛关注，的确是因为MQB与TNGA的对决，牵扯到所有MQB平台和TNGA架构的车，这么一来，这种轰动效应也就爆发式地扩散开了，甚至可能有人直接就会连带着判定MQB就是比TNGA安全，大众就是比丰田安全，顺带进一步坐实了德系就是比日系安全的说法。

显然这种想法是非常不理智的，毕竟一个大的平台、架构下面，会根据车型级别细分出各种分支，比如MQB就有A0、A1、A2等等，TNGA也有TNGA-B、TNGA-C、TNGA-K等等，同时平台或架构只是安全性的一方面，而每款产品的设计不同，主被动安全配置不同等等，也会随着车型级别的提升而得出不同结论，举个例子，如果将速腾的对手换成亚洲龙，你会觉得速腾还能胜过亚洲龙吗？

我们不得不承认，这次对撞带来的影响面非常之广，解读的方式也是多种多样，虽然主持人已经足够专业了，但是在网友层面还是会演变成各种不同的答案，所以这种碰撞测试，我其实内心是希望平台坚持下去，做的越多越好，但是从另一方面，感觉每次碰撞都会造成一次不小的舆论风波，而后续的二次传播，平台不会再去针对性的解读，大家自由发挥的空间还是太大，也容易对真实选购的客户产生困扰。

毕竟，速腾和卡罗拉的销量摆在这里，直接影响到各自海量老车主的利益和众多准车主的选择，老车主们心惊胆战，赢了皆大欢喜、输了怨声载道，准车主们静观其变，赢了就赶紧买，输了就换别家。

再加上消费者的联想和连坐，赢了的那方，同品牌所有车都会跟着沾光，尤其是那些有血缘关系的车型，输了的那方，这个品牌旗下车型可能都会跟着被带进坑里，这次除了卡罗拉最遭殃的就是雷凌了，我也很担心这一类节目今后被充值的可能性，只要影响力足够大、利益足够诱人，我相信厂家会想尽一切办法来一撞成名。

再换回客户角度来看，速腾和卡罗拉车主如果刚提车，恰巧有刚看到这个视频，速腾车主会不会长舒一口气，坚信自己的选择是正确的，又或者有人“不巧”买了卡罗拉，新车还没捂热就遭遇晴天霹雳，会不会连觉都睡不好？

其实，不用过分紧张，这种对撞更多还是一个参考，真正上路驾驶时的环境根本不会像在实验室中那么理想，变量实在是太多了，在各自变量影响下很可能又会出现另一种情况。

而现在对于那些本来就在速腾和卡罗拉之间来回纠结的人们，恐怕这次对撞的结果，会直接影响到他们的选择，今年速腾的销量会不会反超卡罗拉，倒是可以好好期待一下，毕竟去年全年销量，速腾落后卡罗拉4万多台。

我们有哪些A级车可以选择

这次对撞说完了，不如借着这个机会再聊聊市场上的那些A级车，如果你的购车计划被这次对撞打乱了，也可以当作参考。

首先是德系，在A级车扎堆的10万~15万价位，最主流的德系车就是大众了，以这次对撞的速腾来说，经过这几年持续地增配、官降，销量一直维持在一个高位，去年销量接近30万台，但大众的A级车同质化非常严重，速腾、朗逸、宝来之间甚至存在一个互相竞争的关系，尤其是朗逸和宝来，代表了一汽和上汽的竞争，反倒是速腾的定位会稍高一点，上汽大众虽然也有兄弟车型凌度，但是明显不是速腾的对手。

不管如何，速腾、朗逸、宝来都属于万金油车型，没有明显的优点，也没有明显的缺点，大众真是将中国的“中庸之道”研究得透透的，而选择它们的人也有一个共性，那就是保守、务实，大家买什么他们就买什么，当然这个级别的消费者普遍没有什么个性化需求，跟随主流是最稳妥的方式。

在品牌层面，很多地方大众标依然等于有面子，大众的高销量反映在生活中就是一种认同感，你买别的品牌可能会被亲戚朋友DISS，但是你买一台大众回去没有人会在背后议论你的选择，所以在国内的A级车市场，你买什么都有可能出错，唯独买大众是不太可能出错的。

下面是日系车，卡罗拉和雷凌上了1.5L三缸车型，前不久我们刚出过一期节目，感兴趣的朋友可以回顾一下。

《“拄拐”的三缸卡罗拉/雷凌是不是“自掘坟墓”》

（点击上方蓝字即可回看）

个人认为，除非丰田将1.2T彻底停产了，否则它仍然是卡罗拉和雷凌的销量主力，毕竟长久以来形成的三缸歧视在短期内是不可能消失的，而且卡罗拉和雷凌的三缸并没有什么肉眼可见的优势。

顺便说一句，虽然卡罗拉这次对撞输了，但它和雷凌的安全气囊配得多，正面气囊、侧气囊、头部气囊、膝部气囊、坐垫气囊全系标配，同时车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车在卡罗拉上也是标配，在雷凌上则是从次低配开始配备，这点同级别没多少车能做到（至少大众没有做到）。

但有意思的是，根据我在二手车市场摸爬滚打的经验，德系车如果撞过，保值率并不会跌得太惨，但日系车只要撞过，那就卖不上什么价，具体原因我不是很清楚，是不是因为在很多人心里日系车都是不经碰的？

除了三缸版本外，卡罗拉/雷凌的1.2T和混动车型该如何选，我觉得相比1.2T车型，混动车型的优势并不是油耗、省钱，毕竟它俩之间的差价，想单纯靠后期油耗去弥补，需要一个相当长的周期，“省油”不代表“省钱”，所以除非追求混动车型稍好的行驶品质，否则一般人买1.2T都已经足够日常使用。

轩逸，销量王，虽然这个销量是新老合力“拼凑”出来的，但不得不承认轩逸的特性确实适合这个级别的消费者，它的特性是什么？没短板、没毛病，就像一个高级一点的老年代步车，但家用代步肯定是足够了。

但是，在没短板、没毛病的另一面，就是没有新技术，轩逸经典已经是非常老旧的车型了，而新轩逸也没有带来什么技术上的突破，同时轩逸的CVT变速箱我觉得也是一个槽点，虽然在油耗上是比较经济的，但是耐用性和在寒冷地区的低温保护问题，一直是大家吐槽的点，但是似乎丝毫没有影响销量。

轩逸的动力参数其实很一般，但是绝大多数人试驾之后，反而觉得够用了，1.6L自吸发动机匹配CVT变速箱，12秒左右才能破百，也没有更高阶的动力总成可供选择，冷保护问题其实就是在动辄零下几十度的北方冬季，在车子热起来之前，踩油门是跑不快的。

当然，日产的CVT变速箱故障率一般都是出现在几十万公里之后，正常家庭使用期限内，还真的就没啥问题。

思域、昂克塞拉、福克斯，两个日系、一个美系。

首先，这代思域真没什么好说的了，毕竟这种主打运动的A级车看上去没有那么“会过日子”，在上了年纪的人眼中是比较难以接受的，排除这类消费群体之后依然能够获得如此高的销量，主要还是产品的名声在外，有历史、有传承、有故事、调性一直保持的很好，是这个级别里最能拿来吹牛的车型，思域三厢本就非常火了，两厢车型造型非常高调，一定程度上还原了Type-R的风采，大家也都知道Type-R对于喜欢日系车的人意味着什么，再加上做了手动高配这么一个别人都不敢做的配置，又给火上浇了把油。

反观昂克塞拉，我觉得挺可惜的，首先它没有引入绝美无双的两厢车型，虽然没有引入的原因是上一代两厢销量太差了，但对于那些真正喜欢昂克塞拉的人来说是一个遗憾，同时长安马自达一直给不了什么好的销售政策，吸引不了除昂克塞拉粉以外的“路人”客群，更关键的是如果现在去买2.0L的昂克塞拉，差不多都可以买一汽马自达的阿特兹了，别不信，阿特兹17.58万起售，现在最高能让到4万优惠，而且马上3月份就会上新款了，这可是整整高了一个级别的车，是正儿八经B级车。

至于福克斯，运动性能非常强，同级别最好的底盘之一，只可惜现在全系都在玩三缸，玩着玩着就把自己玩脱了，不过不得不承认，福克斯的1.5T高功率三缸机是市面上最强三缸机之一，现在福克斯是难以复制当年的辉煌了，买它的也都是真爱粉并且非常认同这台发动机，很多人直接上次顶配甚至顶配，现在优惠也快3万了。