1964年，美国赛车场的传奇人物卡罗尔谢尔比踏入了一个充满未知数的赛车领域，他接下了一颗烫手山芋：即是带领着福特的GT40车队在耐力赛中获得胜利，同时他需要在美国本土的SCCA赛事中，确保Cobra赛车不被积极精进研发的科尔维特们超越，并且他还要提防迈凯轮谣言将打造的7公升级Can-Am赛车夺下优胜主导权，卡罗尔谢尔比同时投入了多项赛车领域，确实没有太多人可以在他面前夸耀自己有多么热爱赛车。

面对强大的迈凯轮对手，谢尔比一点都不敢掉以轻心，他先前已经通过英国的John Cooper合力打造了Shelby-Cooper King Cobra赛车，而这次他找上了Alejandro de Tomaso，希望德托马索能够协助制造一辆足以称霸Can-Am赛事的强力赛车。一群明星团队就此成立──由谢尔比主导研发计划，德托马索负责工程设计，外观则是交由Shelby American的工程设计师Peter Brock设计，流线的车体最后是委托了Fantuzzi建造──P70赛车计划在启航的同时就充满了各种传奇要素，其中P70的名称是因为德托马索使用7升的V8引擎驱动。

但这个听起来叱咤风云的名人团队遭遇却是波折重重，首先由于成员理念相左导致进展迟缓，再加上极不灵活的时间规划，谢尔比因投入GT40的研发项目而无暇顾及Can-Am系列，最终Peter Brock打包离开团队，谢尔比逐渐淡出，P70计划在车辆完工之前就已宣告终止。

暂且让时间轴先移回1964年，在Peter Brock所设计的巨大且流线的Shelby Daytona Coupe取得优异战绩之后，他终于能够凭借规则更宽松的USRRC和Can-Am赛事来实验更激进的设计，宽松的规则不仅可以在赛车工程方面打破传统的限制，同时在美学上也能够创造新境界。

Brock在P70身上实验性的安装了可调尾翼设计，此举可够同时让车尾高度降低，且不影响风阻表现；而感谢宽松的赛车规范，车辆的流体设计以及挡风玻璃的高度都可以自由大方的发挥创意。Brock为P70安装了一对后轮罩来减少风阻，环绕式的挡风玻璃则是尽可能降低高度，借助来自意大利的coachbuilder Fantuzzi的巧手，蜿蜒曲折的挡风玻璃与车体巧妙的融为一体，P70不仅在空气动力学方面的表现铿锵有声，以美学观点来说也完全不会输给同时代的跑车设计。

而在工程技术方面，德托马索本人虽然早在1951年就在赛车场闯荡奔走，但他所建立的品牌却一直要到1965年才真正的打造出第一辆产品──Vallelunga，P70计划中使用的脊梁式底盘便是挪用了Vallelunga的设计手法，其中作为动力来源的Gurney-Westlake 289福特V8引擎与变速箱，也扮演着车身结构的重要角色，动力总成四周则是直接连接着悬挂系统。

而德托马索会采用自己修改的526匹马力Small Block V8引擎的原因，不外乎是因为他所设计的脊梁式底盘无法承受排气量更大的7升Big Block赛车引擎重量，然而当时福特原厂并不愿意答应德托马索的要求，将原本铸铁的引擎改以轻量的铝合金制作。而最后，非常遗憾的是德托马索所修改的这颗289 V8引擎未能成功达到设定标准，而他在企划起草的就期望搭载的7升V8引擎并没有诞生，这也是P70计划最后失败最大的因素。

由于谢尔比从1964年开始就忙碌奔波于GT40的研发计划，他与德托马索渐行渐远，让P70的研发计划兀自耽搁，也让Peter Brock与谢尔比的情谊产生了嫌隙。最后德托马索才在1965年凭借设计工作室Ghia的协助，将这辆原型赛车完工，并且在同年都灵车展中，把竣工的P70改名为Ghia-De Tomaso Sport 5000列于Ghia展区发布，而Ghia在不久之后被德托马索品牌收购。

毫无意外的，P70在车展中得到许多观众的注目，连带着德托马索新款外观浮夸的性能跑车Mangusta也得到了不少车迷讨论，Mangusta车名来自食蛇的獴，寄托着德托马索渴望打败谢尔比的眼镜蛇王Cobra的心愿。

在P70的展示任务结束之后，这辆原型赛车被收藏在德托马索位于意大利摩德纳的工厂中，一直到2004年才重见天日。由比利时赛车手/赛车记者Philippe Olczyk在钻研德托马索生平时发觉，通过设计师本人Peter Brock的证实，这辆车的存在才又再度曝光。P70是Can-Am时代最绝妙的联合作品，也是德托马索品牌历史中最惊奇又遗憾的一个篇章。