1960年代，由于为其他车厂的代工规模越来越大，博通的生产线一直扩大，1972年创办人Giovanni Bertone高龄去世，同年博通为菲亚特设计的平价小跑车X-1/9正式上市，这款车大量采用了当时菲亚特小车的零组件，使得成本大幅降低，亲民的售价配上博通优美的外形设计，使得市场反应绝佳，开启了平价小跑车的新时代。

值得一提的是，X1/9虽然是一部平价小跑车，但基本配置却不含糊，它采用了许多当年超跑才会使用的中置后驱配置，来自菲亚特的1.3L引擎虽然动力不大，但是配上轻盈的车身，仍可发挥轻快的性能，而极低的车身重心与中置引擎、后轮传动配置，更使得操控性相当杰出，是当年少数以极低代价就能拥有中置引擎小跑车，无需付出极高的代价，也能拥有丰富的驾驶乐趣。

在车身配置上，博通为它赋予了标准的双座跑车座椅，并以极低的坐姿让驾驶人仿佛乘坐在地面开车一般，使得路感特别鲜明，而方向盘则未设动力辅助，左右死点为3.05圈，转向也是标准的跑车设定，由于前轮未有引擎重压，因此过弯时可以明显感觉车头的浮动，还好原厂的动力并不大，不致过于容易失控。

在操控界面上，无论是踏板或是排档的设计都是标准的意大利风格，油门踏板略向刹车踏板弯曲，使得跟趾动作的实施更加容易，而排档短小但档位明确，只可惜行程略长，操控界面十足跑车化，只要略加熟悉，任何人都能轻易在山路上领略X1/9的迷人之处，虽然他的动力不大，但是所带给驾驶人的乐趣却是十足的。

此车之所以受人欢迎，除了迷人的操控性能以外，迷人的外表也是一绝，低扁的车头是那个年代少有的锲型设计，是不是能够改善风阻没人晓得，但是外观极为前瞻却是不争的事实，而造型的重点还有跑车必备的隐藏式头灯，白天时头灯被隐藏在盖子中，一到了夜晚时两盏明亮的双眼就向上升起，呈现了白天与黑色截然不同的感受。

此外，看似硬顶的造型其实车顶是可以拆卸的，拆卸后车顶还可以收藏在前行李厢内，一点也不占位置，兼顾了硬顶Coupe的飘逸，偶尔想要享受一下春风拂面的感觉时，把车顶取下，这时又摇身一变成了一部敞篷车，而因为中置引擎的关系，X1/9在一般车辆引擎盖的位置实际上是一个行李厢空间，此外车尾的行李箱也仍然保留，两人旅行的行李放入是轻而易举的，相当方便。

X1/9从1972年上市开始，以菲亚特为厂牌销售了共十年之久，共有超过14万部的菲亚特X1/9诞生于世，1982年以后，菲亚特决定让X1/9离开产品线，但由于市场对于X1/9的热情仍在，故博通决定重新挂上自家品牌，以博通为品牌但继续保留X1/9之名继续生产及销售，这个决定又让X1/9继续延续了七年的寿命，直到1989年才停产，不过，以博通为品牌的X1/9产量远小于菲亚特，几年的时间仅生产不到两万部。