汽车的空气动力学设计曾经历过一段黑暗的启蒙时期，1930年代的工程师们虽然知道风阻系数会大幅的影响飞行器性能，但当时仍然只有少数人们理解到气流与车体设计的关联性，他们幻想着下坠的水滴是完美的汽车造型模板，但却没有使用相应的科技来验证想像力的正确性。在1934年，克莱斯勒推出了史上最早以风洞设计的车款Airflow，同期太脱拉也带着T77(配置|询价)亮相，象征着空气动力学开始正式影响汽车设计的分水岭。

而斯柯达的设计师Mladá Boleslav也是被空气动力学理论感化的设计师之一，他在1935年创造了斯柯达935 Dynamic，外形与著名的太脱拉T77神似，但至今却鲜为人知。斯柯达935于1935年4月的布拉格车展首次登台，流线的外形是依照空气动力学工程师Paul Jaray所提出的理论打造，捷克布拉格理工大学毕业的Jaray过去曾主导了齐柏林飞船的设计，也是影响太脱拉外形设计的重要功臣。

受到强烈的使命感驱使，Boleslav在斯柯达935身上配置了许多领先时代的工程设计，他采用与太脱拉相同的脊式车架为基础，将40公升的油箱包裹在中央，四轮配置独立的摇轴式悬挂系统，水冷式的2.0升四缸引擎则是”一反常态”的设置在后轴前方，代表这辆935 Dynamic其实是一辆中置引擎的五座轿车设计，引擎重量分配良好，操控性能也更优异，甚至还保有充足的300公升行李厢空间。935 Dynamic以其高效率的空气动力学车体设计，仅55匹微弱马力就能够轻易的以130–140km/h时速在公路上巡航，而这在1930年代已经是相当杰出的性能表现。

凭借着935 Dynamic优异的设定，斯柯达也试图将这辆车投入拉力赛事，原厂最初希望在1937年将935投入经典的蒙特卡洛拉力赛，但最终斯柯达还是停止了车辆研发，而935也无缘在比赛中证明这些高效的工程设计，这些创新的设计理念也在未来的斯柯达Rapid(配置|询价) 1500 OHV中得到延伸。

当时首席设计师Karel Hrdlička曾在备忘录中记载：我们会把935做得更轻，并将其改装成给Pohl使用的拉力赛车，但这辆车从未进入赛道，而车辆的开发在1939年停止。最后这辆车被移到斯柯达的二手车库存，最后被人买走。捷克赛车手Zdenek Pohl和Jaroslav Hausman曾在1936年驾驶着一辆斯柯达Popular roadster赢得了蒙特卡洛拉力赛的分组冠军，斯柯达在1930年代相当热衷于拉力赛事，而Zdenek Pohl也替原厂拿到了第一座拉力赛事的胜利奖杯。

935 Dynamic在1968年回到了他的家乡，斯柯达花费了整整六年的时间将这辆车翻修至原始车况，幸运的是，车辆大部分的结构都还相当完整，原厂修复师参考了同时期的数据照片将内饰修复，他们也翻遍了935的每一个角落，最后才在一根柱子内侧发现了最初的灰色原漆，顺利将车色定调。935 Dynamic在精心的翻修之下恢复了昔日的辉煌，现在则是斯柯达原厂博物馆最重要的收藏品之一，也是见证汽车空气动力学启蒙的重要历史物件。