当我们提到菲亚特131时，车迷们大抵会有两种反应，第一种人会开始回忆起这辆毫不起眼的家庭轿车，认为131车系是一款集结了1970年代意大利风情缩影的国民车型；另一派则是热血的WRC拉力赛车迷，因为这辆配置夸张宽体菲亚特131 Abarth Rally赛车也是紧接在传奇的蓝旗亚Stratos HF之后，菲亚特集团中战力最强的拉力赛车之一。131 Abarth Rally在1976年诞生，在石油危机的冲击之下，尽管多数汽车品牌都尽可能朝向节能省油的方向研发，但却没有减少大众对于拉力赛事的热情与憧憬，131赛车在众多知名车手的驾驶之下，竟也拿下三次WRC冠军。

当菲亚特在1971年接管了Abarth品牌之后，原厂延续其竞技风格强烈的品牌个性，将Abarth定调为品牌的赛车部门，并将其当作未来的Fiat Racing Team车队雏形来经营。菲亚特首先在1972年打造了硬顶敞篷跑车124 Abarth Rally Gr.4，并以半厂队的规模将这辆车投入欧洲地区的拉力赛，而124 Abarth也不负众望，以两届欧洲锦标赛冠军的优异成绩返回家乡；原厂则借此说服高层把更多的资金分配给赛车运动部门。菲亚特最后在1978年成立了赛车运动部门ASA，将旗下的蓝旗亚、菲亚特与Abarth品牌整合在一起。

而在1976年之后，由于124 Abarth已缺乏竞争力，同时原厂也认为他们应该要使用轿车的形象来参加比赛，借此增加该车型的销售量，名为时代趋势的巨大手掌也正在慢慢施加压力，将新一代的拉力赛轿车压铸成形。

131 Abarth Rally的外观设计与制造委托了博通设计工作室来执行，为了减轻重量，车体采用玻璃纤维混合铝合金材质制作，博通为这辆朴实的家庭轿车安装了巨大的进气孔与轮拱，来对应拓宽的15寸轮圈以及更竞技的底盘设定，工程师也将固定轴悬挂替换成独立的麦弗逊悬挂，采用采埃孚制的自锁式差速器，轮胎则选用倍耐力P7。

动力通过一具五速手动变速箱传递至后轮，131 Abarth Rally赛车是以1,995cc的直列四缸引擎驱动，Abarth工程师真动性能施以铝合金缸头、双凸轮轴、16汽门以及kugelfischer的机械喷射系统的性能改装，让131 Abarth Rally拥有最大225匹马力，并在后期让输出增加至245匹。而为了符合当时的Group 4拉力认证规范，原厂也需要在1976年到1978年之间，打造四百辆以上认证街车，以符合Group 4组别的认证基础。

从芬兰到蒙特卡洛，131 Abarth Rally凭借着高度的耐用性与赛车性能，在其活跃的四年之间称霸着世界各地的拉力赛事，总计拿下了18场胜利与三次车队冠军，其中两届更是获得了车手与厂队的双料冠军；分别在1978年由Markku Alén取得车手冠军，以及Walter Röhrl的1980年冠军。

根据FIA Group 4 rally的认证规范，所有参赛车厂都需要打造四百辆街道版本的拉力赛车才能够进入比赛，131 Abarth Rally自然也有着以Stradale为名的街道版本诞生，131 Abarth Rally Stradale虽然在性能与规格上较赛车收敛许多，没有采埃孚差速器以及马力强大的喷射供油系统，但其双筒韦伯化油器仍然有着相当不俗的140匹马力输出。截至1982年停产为止，根据FIA的认证纪录，Fiat过去也生产了超过四百辆认证车，总计制造了647辆认证车。作为WRC B组时代之前最强的拉力赛车之一，道路版的131 Abarth Rally Stradale也正是见证这个辉煌时代的重要车型。