作为丰田集团的重要神主牌，经典的丰田2000GT产量稀少，以现代眼光来看早已不算惊人的150匹马力、由雅马哈设计的铝合金DOHC六缸引擎、三组侧吸式化油器、配备同步齿轮的五速变速箱、邓禄普碟刹系统等性能配置，2000GT是丰田在60年代最重要且最时髦的双座跑车，总产量不超过351辆，其中又以美规车型最为稀有。

1965年，2000GT在东京车展正式登场，尽管距离量产规模仍需要两年的调整设定，但这并不会阻碍2000GT试图改变消费者的观点──那个持续坚持制作民用车辆的丰田竟然也懂得制作跑车。当时丰田的英国总经理John Pride曾在英国试驾过2000GT，他惊讶于这辆车在操控和驾驶方面的精致度，而外观也让Pride立即联想到捷豹E-type的优雅模样。尽管2000GT往往被认为是德国设计师Albrecht Goertz的影响所致，但原厂则是倾向于将功劳归给当时品牌内部的年轻设计师：Satoru Nozaki。

除了在丰田社内有着不凡地位之外，2000GT也在一个令人意想不到的地方享有名气，电影制作人A.R. Broccoli当时预计在日本拍摄007电影《雷霆谷》，因此Broccoli联系了丰田，希望他们能够为电影提供两辆2000GT跑车作为拍摄使用，当时2000GT的研发计划距离正式量产不到一个月，内部的繁忙程度可想而知，这也让原厂推迟了两周才终于正式响应；毕竟在知名的”邦德电影”中露面确实有其相应的公关价值。

但在接下交车任务之后，随之而来的是更多的麻烦问题，因为饰演主角詹姆斯邦德的肖恩康纳利身材高大，以他188CM的身高确实挤不进这辆以日本人身材为标准打造的娇小跑车之内，要让演员顺利坐进车内，肯定得从车顶方面着手以腾出空间。

为电影改装专门的2000GT势在必行，原厂工程师绘制了一些草图，包含了可以将车顶移除的”Targa Roof”设计，丰田早在1960年代的Sports 800车型就采用过相似的设计，因此这对他们来说并非难事，Targa式的车顶不仅可以回避演员身高的影响，也能让摄影镜头的角度更加多元。

但在草图完成之后，丰田也距离交期剩不到两周的时间，这意味着以当时丰田的人力根本没有足够的时间来制作相对复杂的Targa式车顶改装，两辆在库的硬顶2000GT被项目工程师给拖了出来，并在最短的时间之内被改装成敞篷车。两周是一个极短暂的改车时间，尽管没有多余的时间打造Targa版本，丰田团队依然展示了他们惊人的技术与行动力。而相当有趣的是，在主题永远不离开豪华跑车的007系列电影中，《雷霆谷》在当时成为了第一部詹姆斯邦德没有驾驶任何车辆的007电影，他在画面中是以乘客的身份坐在2000GT车内。当时由设计师绘制的2000GT Targa草图也随着电影拍摄结束之后不了了之，这张概念图沉寂了将近20年，才在1984年被唤醒。