比Elite晚一年问世、于1975年英国伦敦车展现身的Eclat，基本上算是Elite的双生车，只是Eclat并不走Sport Wagon路线，而是改为采用正统豪华跑车风格，当然动力底盘乃至内饰陈列等机械结构，则完全和Elite共享。

动力上路特斯替Eclat搭载一具和Elite相同、来自沃克斯豪尔的1973cc水冷直列四缸DOHC 16气门自吸汽油引擎，采用铝合金缸头材质，经调校后搭配DHLA 45的双化油器，压缩比达9.5:1，因Eclat更接近跑车设定，故可输出160hp/6200rpm最大马力和19.2kgm/5900rpm扭矩，要驱动980kg的车重相当轻松，匹配五速手动变速箱，极速可高达212km/h，0-400m加速也仅需15.8秒，1976年则增加便利且也是路特斯首度搭载、由BW生产的三速自动变速箱；另外也可选择福特提供的四速手动变速箱，不过并没有受到消费者青睐。1980年5月更随着Esprit将引擎扩缸至2174cc，获得160hp/22.1kgm功率输出，这也让Eclat的极速提升至215km/h。为了进军美国市场，并通过严苛的尾气排放法规，将压缩比调降为8.4:1，马力和扭矩分别调降至140hp/6500rpm、18.0kgm/5000rpm，当然这也影响表现。

如果和Elite相比，Eclat算是2+2座的双门跑车，是以乐趣为优先考虑，定位上也比Elite低，所以2483mm轴距创造出4460×1820×1210mm车身，行李厢空间并未与后斜背结合，采用独立设计，因此置物空间并不大，仅能提供周末出游的随身物品。跳灯、简洁的外形、前双A臂/后拖曳臂悬挂、路特斯传统X型底盘、205/60VR14轮胎、前碟后鼓刹车系统、及5.25m最小转弯半径，都成为产品特色。当然延续Elite的驾驶室结构，仍配置大量真皮和原木材质，并加上电动窗、后窗除雾、方向盘助力、空调、音响等，虽没有Elite那般豪华，却仍散发路特斯该有的品味。

有鉴于车主的抱怨，1980年路特斯针对底盘部分进行防锈处理，并提出5年质保的条件，1981年则增加具有天窗、后扰流尾翼、全新设计保险杠的特别版车型，1982年以后更大量运用来自日本合作伙伴丰田的零件，打造出廉价版Eclat Excel，结果Excel在1985年正式取代Eclat，也让Eclat从此在路特斯产品阵容中消失。