在JDM性能车迷眼中，斯巴鲁是传奇品牌，其旗下赛车在世界拉力锦标赛上多年的傲人战绩将品牌形象发挥得淋漓尽致。在车迷们看来，人们总喜欢用战车、狂飙等字眼去形容它。不久前，优车猎手团队帮一位山东青岛粉丝淘一台2006款斯巴鲁WRX 2.5T，圆他的一个儿时梦想。人生苦短，遇到喜欢的人或车，就及时追寻行乐吧。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，欢迎关注留言，或公众号搜索：优车猎手，接受全国检测&淘车）。

斯巴鲁翼豹WRX 2.5T本身就是一款小众车型，我们发动全国的资源渠道和人际关系，在广西南宁找到了符合粉丝要求的车源。经过沟通，感觉卖家还是比较实诚的，初步沟通的车况和价格也符合委托方要求。执行力就是生命力，火速打上“飞的”抵达南宁。

下了飞机，第一件事情就先嗦个粉，人是铁、饭是钢，吃饱喝足好淘车嘛。

嗦完粉，达到卖家的住处，约见看车。

2005年11月29日，2006款斯巴鲁翼豹WRX在北京上市，斯巴鲁给人的感觉极富个性，斯巴鲁从未将销量看得比性能更重要，因此，四轮驱动、水平对置这些非常影响成本却是高性能必不可少的内在装备，成了斯巴鲁轿车、SUV和旅行车的标准配置。与其说是固执，不如说是坚持，一种对高性能的坚持，这种信念依旧延续到这台2006款斯巴鲁翼豹。

2006款翼豹融入了不少时尚元素，升级的HID前大灯扩大至车身侧面，鹰眼造型跟上了潮流，还增加了大灯清洗装置；前方的三幅式水箱隔栅为斯巴鲁的最新脸谱。雾灯也缩小了，整个前脸竟一反常态地显得秀气。引擎盖上硕大的中央冷却进气口造型经过修改，能更顺畅地吸收冷却空气。

斯巴鲁IMPREZA翼豹系列的诞生，与赛车有着密不可分的关系。为了接替LEGACY，打造更有竞争力的WRC赛车，斯巴鲁把精力投向了IMPREZA翼豹，作为赛车向民用化的演变产物，厂方推出了WRX车型（World Rally Cross世界拉力赛车版）。而作为御用赛车部门的STI更不遗余力地推出其相应的高性能，那就是WRX STI车型。

尾灯采用透明灯罩，排气管重新使用单管设计，加大了的口径改装味十足，这种车不重改，不如推下海。

9代WRX生命周期存在于2006-2007年，从2005年WRX再度改款后，同样在GD车架上改变外观，性能方面进行了小调整，比如说升级DCCD四驱系统，使用更宽的轮圈等。2007年之后中期改款，针对STi车型把原来使用的VF39涡轮更换成了VF43涡轮，新的涡轮废气侧更大，能提升响应性。

翼豹WRX采用的并非是传统的2.0T发动机，而是更换了新的美款2.5升涡轮增压水平对置发动机，增加的0.5升排量是重头戏。最高功率可以达到230马力，0-96公里/小时的加速时间在6秒以内，配合强大的四轮驱动系统，无疑是街道高手。

整体车架板正，淘这样的二手车这是非常重要的价值，至于发动机、变速箱都可以再度升级改装。

毕竟不是家用车，是不是原版原漆不再是那么重要了。

九代的内饰布局没有大的创新，用料及材质方面改变也不大，几乎看不出早前款有什么区别。座椅由单色升级为灰黑双色，在酷味不减的前提下增强了车厢的层次感，整车内饰虽然变化不大，但质感却在不经意间提升了。

乘客保护方面，除了环形车架外，另有前排双气囊，前排侧面双气囊及帘式侧气囊，安全踏板等被动安全配置。

由于原车采用了5速手动变速器，在换挡过程中发动机的转速落差每每达到1000转以上，虽然大扭矩发动机动力仍能够衔接得上，但换挡的顿挫很难避免，所以这台车原车主改装了变速箱。

内饰虽称不上精细，但还是继承了日系车的工艺：镀铬的仪表板更趋于时尚化，各种控制按钮都在触手可及的地方；自动空调被分成了调温、风速和风向三个大钮，操作十分简便；而脚下的三块铝合金脚踏板组均附有橡胶防滑设计，更适合激情驾驶。

翼豹的底盘也优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后双连杆式悬挂更多地考虑到了极限驾驶的需要，减震器阻尼调校得很硬，路感清晰，驾控感受甚至比欧洲车更为出色。加上整车的钢性优异，所以很容易应付暴躁车手的激烈驾驶。

在许多玩儿车人的口中，翼豹一直都有“弯王”的美称，但只有真正试过的人才能体会到这种急速过弯的乐趣。

开快车过弯儿的后果无非有两种：一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成车辆甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。不过在翼豹身上你会发现第三种情况，由于独特的四轮驱动设定，使其转向会更趋于中性。

经过检测，其实这台登记于2007年的斯巴鲁翼豹WRX 2.5T整体车况还是不错的，就是我们常说的整体框架很“整”，像这种类型的二手车，去计较是否喷漆、实表、过户次数等已经没有什么意义了，这种车也没有绝对的行情标准，你是否喜欢、接受它很重要，毕竟不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，对吧。

再见南宁，青岛再见！