提到混合动力车型，大家总会与环保、低碳、省油这些字眼联系在一起，与运动、操控这些基本不搭界。但本田似乎就想改变人们对传统混合动力车型的固有概念，十来年前曾推出打着“全球首款混合动力轿跑车”口号的本田CR-Z，借着粉丝淘车的机会，我们一起了解下它。（本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，淘车、检测、拜师学艺欢迎关注留言，或搜索公众号：优车猎手）

在聊CR-Z之前，先回顾一下它的前身：曾经很火的CR-X。本田CR-X诞生于80年代初，以前轮驱动+运动化车身为卖点，尤其是搭载代号为B16A1的1.6L VTEC发动机的本田CR-X，成为后来VTEC家族最知名的车型之一。所以当年本田决定量产CR-Z的那一刻，VTEC迷们都以为本田的小旋风又回来了。

今天这台CR-Z登记于2013年3月，实表行驶了9万公里出头，当年的新车落地价高达31万，一手车未过户。除了机盖、左前叶子板、左前门做漆外，其他方面的车况没问题。

CR-Z命名方式取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。

车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。

车身侧面遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。

随着腰线一路延伸至车尾，这里算的上CR-Z最别具一格的地方，虽然这样的设计与前辈Insight Hybrid有几分相似，甚至大多人更易想到丰田旗下的普锐斯，但显然本田的设计师还是有更多自己的想法。他们用简单的线条勾勒出了锋利的尾窗，又将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，竟然也产生了非常耐看的效果。

不过，拥有CR-Z一直是原厂车开的话那就太亏了。浪费了这跑车化的车身姿态和设计。事实上，改装CR-Z在国内外有很多成熟的方案，甚至本田迷最热爱的Mugan无限也为CR-Z打造了套件。不得不说改了就能有极强的跑格，用来参加JDM的文化活动一定是能够受欢迎的。

虽然CR-Z的后备箱开口很大，但由于车尾保险杠位置较高，直接导致该车的后备箱开口也很高，对于拿取大件行李来说不太方便。相比之下，后备箱的内部空间也还算充裕，此外既然后排座椅没法正常坐人，倒不如放倒用于扩充后备箱空间。经过这样的空间调整，CR-Z的后备箱实用性进一步提高，放入6个登机箱应该没问题。

动力方面是本田CR-Z的最大特点，它搭载的是IMA混合动力系统。该系统由一台113马力的1.5L自然吸气发动机和一台交流同步电机组成。电动机最大输出功率10千瓦（13.6马力），峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。

传动方面，该车采用的是可模拟7速的CVT变速箱。由于本田CR-Z的整备质量只有1.2吨刚出头，综合油耗仅为4L/100km。不过，0-100km/h加速则需要漫长的9.7秒，真让人头疼。

CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构，其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造，能有效降低簧下重与整车质量，后悬挂采用了H型扭力梁设计，为IPU智能动力单元（电池组与控制芯片）腾出了空间，让其可以完全平放在备胎的正下方。让CR-Z可实现前60：后40的整车配置，改变传统前驱车型前重后轻的局面。

处处体现以驾驶者为中心的设计理念，整体造型极富科技感。

车内储物空间方面，勉强及格，其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的，放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手，相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。

方向盘的造型、按键布局乃至手感都与思铂睿的类似，蓝色缝线彰显了一种低调的运动气息。方向盘两侧分别为驾驶模式选择、后视镜调节以及空调控制系统的功能区。

其中左侧的多功能区可用于控制车辆三重驾驶模式选择、电动后视镜调节、车辆稳定系统以及大灯清洗开关等，而右侧则为自动空调按键区域，总之日常使用频率较高的这些功能统统被放在了驾驶者触手可及的地方。

其中大尺寸的彩色立体仪表盘更可称为是该车内饰设计上的点睛之笔。

音响面板的设计与功能，CR-Z表现出了异常的简约。造型、布局乃至功能都与飞度(配置|询价)上的音响面板差不多，满足最基本的车内娱乐需求倒是没问题。

虽然厂商将本田CR-Z定位于2+2式的轿跑车，但受制于车身造型，该车的后排座椅基本就是摆设，不要说成年人，就算是十几岁的儿童也不会坐得舒服。反观前排，CR-Z的表现倒是非常令人满意。座椅宽大、舒适，真皮材质的手感也很顺滑，背部侧向支撑恰到好处，唯一的遗憾就是没有电动调节功能。

当年，这款拥有独特外观设计的CR-Z Hybrid Coupe，曾经夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖以及2010年度Good Design金赏等知名奖项，并且在日本本土上市不到一个月便突破了1万台的销售记录，远超厂家的心理预期。

但是在驾驶层面，这台本田号称的"跑车"也不过是浪得虚名罢了。虽然车型分类是跑车，但是驾驶部分没有任何跑车的感觉。再加上小众身份，普通用户慎选！不过你是JDM迷或者本田迷的话，这台车是比起普通思域(配置|询价)和飞度更加有排面的选择！