英菲尼迪还能支撑多久？这是小编近期被问到的一个有意思的问题，了解了英菲尼迪在中国市场内的表现后，小编不禁为英菲尼迪捏了把汗，从数据上显示，英菲尼迪今年的销量成绩依旧没有任何好转，从今年3月的月售468辆到今年5月的月售428辆，英菲尼迪的销量一直处在一个令人发指的低谷期当中。

而在两个月前，英菲尼迪集团曾喊出“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”的口号，可是如今已经过去了两个月，英菲尼迪的销量却依旧没有任何起色，反而还有所降低。

产品竞争力不足，销量萧条

英菲尼迪销量的持续走低也在一点点瓦解着英菲尼迪最后的倔强。回看英菲尼迪的发展历程不难看出，销量低迷的转折点是在2020年开始的，彼时的市场内由于竞品如BBA以及二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃等品牌的大幅度降价，使得英菲尼迪的生存空间骤减，再加上后来居上的特斯拉以及各大造车新势力的涌入市场，更是进一步压缩了英菲尼迪原有的细分市场。

除了外部因素以外，英菲尼迪内部也存在着致命问题，那就是车型产品单一，市场竞争力下降。如果说外部生存空间的减少是天灾，那英菲尼迪产品的问题便是人祸了，首先是英菲尼迪品牌车型较为单一，仅有QX50(配置|询价)以及Q50L(配置|询价)两款车型，由于产品种类少，相应而来的便是车型更新迭代的速度根本无法跟上市场的变化，这也是英菲尼迪的问题所在，虽说在2月份推出了新款车型QX60，可高昂的定价却让不少消费者望而却步，今年1-8月下来的销量也仅有356辆。

想要靠仅有的两款车型去适应着高速变化的汽车市场，英菲尼迪未免想的有些太理所当然了。

雪上加霜，投诉不断导致口碑崩塌

如果说销量低迷还能通过后续推出车型和价格下探来韬光养晦，那去年315的点名就是压死骆驼的最后一根稻草。去年315期间，英菲尼迪重点进行点名，根本原因便是英菲尼迪车型变速箱存在通病，但英菲尼迪厂商却迟迟没有进行处理，最终被车主投诉上了315栏目当中。

其实说句实在话，几乎大部分车企旗下车型或多或少都存在情况不一的通病现象，有的车企会选择大方承认并加以改进，有的车企会施以隐瞒，还有的车企会视而不见，而英菲尼迪正是因为对待同比的敷衍态度导致其葬送了企业的口碑以及路人缘，在315之后，英菲尼迪虽然在第一时间发出通告实施召回，可丢失的路人缘早已无法挽回。

而如今，英菲尼迪的投诉信息依旧活跃于互联网之中，据小编了解得知，当前英菲尼迪的投诉信息多集中于产品品控问题上，根据汽车投诉网的具体投诉资料显示，英菲尼迪QX60(配置|询价)至今仍留有集体投诉，多名车主联合控诉英菲尼迪QX60正常行驶途中遇红灯减速时，车辆突然出现剧烈抖动，并伴有仪表盘红色感叹号故障灯亮起，动力缺失，车辆无法正常行驶，严重危及安全。

汽车投诉网：时代并不会为谁而停下脚步

时代要抛弃你，从来不会和你打声招呼。如今英菲尼迪的处境岂能用一句“尴尬”所解释，车型产品力低下、企业高层频繁更换、销量萧条以及投诉不断等问题都在无时无刻侵蚀着英菲尼迪那本就破败不堪的躯体，随着电气化时代的来临，电气化迟迟未见成果的英菲尼迪如果一直“摆烂”下去，只会与时代交错而过，留给英菲尼迪的时间已然不多。