哈弗在国内燃油车的SUV市场中，可以说一直是领头羊的地位。不过这两年受新能源冲击很大，于是开始了大力进军新能源的步伐。今天我们要试驾的哈弗枭龙系列，就是全面转型的重磅产品，枭龙和枭龙MAX(配置|询价)定位不同，各有特色，主要是来叫板比亚迪宋PLUS，看看是不是有胜算？

新车在5月才刚上市，枭龙13.98万元起售，枭龙MAX则是15.98万元起售。这两大枭龙系列都是品牌新渠道、新技术的新产品，力争在新能源领域找回哈弗曾经燃油车时代一样的标杆地位。

两款车的颜值都是哈弗全新设计语言，各自风格差别还是比较明显。都是采用了“7”字形大灯，很吸引人。哈弗枭龙(配置|询价)的前脸采用了纯电动车使用较多的封闭式前脸，仅保留了下方的进气口，造型简洁。枭龙MAX配备网状结构的格栅设计，这种渐变式无边中网搭配上犀利的灯组，看起来高级有质感。

枭龙侧面设计很动感，双腰线线条凌厉，新车长宽4600mm，轴距为2710mm。

车顶的设计微微向下倾斜，营造出轿跑的设计风格。新车的车尾则相对复杂一些，车尾顶部拥有双段式的扰流板和高位刹车灯，加上与前大灯造型呼应的尾灯设计，整体感很强。

枭龙MAX侧面采用贯穿式的腰线，营造视觉上的加长效果、车身尺寸比宋PLUS要大，搭配的是19英寸轮圈，整体修长大气。尾部造型简约，后包围与车身采用不同的颜色，再搭配镀铬饰条的装饰，层次感强看起来更运动。

来看两款车的内饰表现，枭龙采用的是双联屏设计，仪表为7英寸、中控屏为12.3英寸。空调控制是轻触形式，简洁美观。中控台底部带有镂空的储物格，有利于增大前排储物空间。

枭龙MAX采用三连屏设计，大小一样都是12.3英寸，其中副驾驶屏幕专攻娱乐，可以独立连接蓝牙耳机。内饰看起来豪华感更强，配置也更丰富，而其配备全新一代Coffee OS系统，搭载骁龙8155芯片，实力挺强。

动力方面，枭龙搭载1.5L发动机与前置单电机组成的插电混动系统，最大功率101马力，最大扭矩132牛·米，传动系统匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程分别为52km和110km。

哈弗枭龙MAX全系标配Hi4电四驱技术，综合功率205kW，综合扭矩585N·m，NEDC纯电续航105km，WLTC馈电油耗 5.5L/100km实测续航里程达到1231km，可以满足更高要求的消费者。

枭龙MAX支持弹射起步模式，实际开起来，起步动作干脆利落，电动机的输出没有突兀，整个过程比较顺畅。紧急制动时，车辆悬架的支撑性相对一般，车辆会有一些“点头”情况出现。

新车底盘比较扎实，整体风格偏舒适，高速紧急变道能感受到一点侧倾，不过在可接受范围内。行驶中车辆的NVH表现不错，静谧性还可以。

编者有话说：哈弗枭龙系列5月15日才上市，5月就已经有3000多辆的销量，市场表现还是不错的。今天我们试驾体验完，发现其产品力确实可以，虽然市场表现不如比亚迪宋PLUS，但是枭龙MAX还是可以去扳一扳手腕。