自古以来，无论中西，但凡改革必然触动某些既得利益，也必然遭致流言蜚语，但是迪斯以坚定的行动和靓眼的业绩很好地平息了内外的阻力，并消除了股东之间的各种纷争。

对于奥迪品牌的改革，是迪斯在执掌大众汽车集团CEO帅印之后的一记重拳，其中包括力邀马库斯·杜兹曼、希尔德加德·沃特曼以及武佳碧等多位前宝马高管加盟奥迪，宝马系高管掌控奥迪，改革的决心，可见一斑。

迪斯微博上热搜，大众或将进一步加持中国市场？

从此前大众汽车集团官方公布的2019年财务数据来看，在被价格战充斥以及受“排放门”事件罚款支出拖累的情况下，集团2019年销售收入仍然较上年实现了7.1%的增幅，达2526亿欧元；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%；其中，未计入特殊项目支出的营业利润达192.96亿欧元，同比上涨12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。从账面数字来看，迪斯向股东交出了一份靓丽的“成绩单”。

大众对于中国市场的加持，“SUV车海战术”的背后，大众汽车重点针对中国市场密集推出的几十款SUV车型，正是围绕解决大众品牌轿车业务市占率下滑的问题而来的，作为应对基于当下的权宜之计，“SUV车海战术”也可为庞大的集团战略转型提供稳定与可持续的现金流支撑，在全球车市受疫情影响，遭遇大变局的时候，不得不说迪斯颇有先见之明。

另一方面，为应对“新四化”的变革，大众推出了针对电动车专属研发的全新模块化平台——MEB(MEB Electric toolkit)平台，并实施开放平台战略。而基于MEB平台，显然不再会是过去PQ和MQB平台那套玩法，“新瓶装旧酒”已经没有任何意义。

在混动和氢燃料电池技术领域，日系厂商处于绝对的垄断优势地位，因而以大众为代表的欧系汽车厂商惟有选择全力加速，跳过这一发展阶段，直接转入全面电动化，凭借大众在模块化和电动化方面的超强造诣，MEB或许就是大众祭出的终极武器。

大众也非常明白电动车普及推广缓慢的重要原因在于受制于来锂电池技术的瓶颈，目前，动力电池占到电动车BOM成本平均在30%到40%之间，可谓牵一发而动全身。

大众集团于2017年9月推出的一项野心勃勃的“Roadmap E”电动化战略当中曾明确提及：到2022年底，大众集团在全球范围内将拥有16个电动汽车 生产基地，并计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，推出80款全新的电动车 型。这意味着，将以前依靠“模块化”技术实现产品衍生和任意组合的理念正在改为以提供标准化的解决方案，短期内产品线的收缩是为了拽紧拳头，更好的出击。对于MEB平台最重要的电池包方面，大众首先定义了VDA电池模组标准尺寸，凭借大众汽车集团体量和规模的优势，以标准化的硬件，来实现软件驱动硬件，全面实现由汽车企业向移动出行科技公司转变，笔者认为，这是大众汽车集团打造面向未来的核心竞争力的关键。

更值得关注的是，大众汽车集团基于MEB平台，不是将目前MQB平台的燃油车产品进行简单的电动化移植，而是一场思想领域的革命，大众特意为电动车打造了一套全新的产品体系——ID.家族，无论是ID.3、ID.4、ID.初见、ID.ROOMZZ、ID.VIZZION、ID.CROZZ、ID.R、ID.BUZZ，精简化的理念不言而喻。

应该说以上海大众汽车有限公司成立为标志，大众汽车集团正式入华的前三十年间，是一个扩张的时代，也是一个“做加法”的时代，从仅有桑塔纳一款车到中国市场销量占整个集团比值超过40%，取得了令人瞩目的成就。而第二个三十年间，“后排放门”时代，汽车行业将迎来百年未有之大变局，围绕电动化战略进行转型，这是一个“做减法”的时代，上任伊始，迪斯就通过组织架构的扁平化来提升效率，推进改革，整合资源，截至目前，“迪斯新政”的主要内容应该已经悉数浮出水面。

在“做减法”的同时，以开放合作的精神吸引更多中国本土合作伙伴的加入，做好基础设施布局，打造一个基于“新四化”的移动出行生态圈，实现资源的高效整合和互联互通，比如智慧城市项目，入股出门问问、入股滴滴，又比如开迈斯(CAMS)新能源科技以及日前关于入主国轩高科的传言。

从上任伊始，迪斯就放出了“大众汽车集团的未来将由中国市场决定”的言论，时至今日来看，大众正基于中国市场打造完整的产业链以及可以全球复制的优秀样本，很显然，大众还会进一步推进中国事业的发展。

对于大众集团在华的三家合作伙伴而言，迪斯也有新的考量与规划，目前已经确认ID家族的多款产品仍然放在南北大众既有框架体系之内进行国产，便是有意避免重复投资的考量，同时也是为了高效的推进，对于江淮大众而言，作为小众品牌的西雅特，在当下的市场环境下，重新考虑品牌导入无疑也是合理的选择。至于此前曾达成的关于在商务车、多功能车领域的多项合作意向，意味着大量新增投入，将会伴随诸多不可控的市场风险，目前暂时停止项目的实施，基于当下，对于双方而言无疑也是颇为合理的选择，理性地看，这与大众汽车以精简和扁平化实现战略转型的目标有所冲突，内耗与市场风险存在诸多不可控，有待重新评估。

迪斯对于中国防疫措施予以盛赞，并坦言欧洲的各自为政，很难实现精诚与团结，客观上再次肯定了对于中国在有为政府的治理下，营商环境方面的巨大优势。在全球化遭遇重大挫折，西方国家普遍正面对前所未有的社会危机的情况下，中国政府能够通过有力的举措，能够提供更加高效和更有竞争力的公共服务产品，让包括大众汽车集团在内的跨国大企业集团有很深的感触，在公有制与私有制的混合发展以及在合理的分工之下，让“修路的人专心修路”，“开车的人才能专心开车”，这或许是中国式市场经济的真谛，也是真正打造营商环境竞争力的关键，企业能够感同身受，并成为直接受益者。

疫情改变了全球格局，而中国也正在迎来新的机遇！