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6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”

6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”
2020-07-03 11:20:22 车经社
6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”

导读:异响不是病,响起来真要命!

日前,6月汽车投诉排行榜单正式公布,很多马自达的粉丝们要失望了。

根据车质网数据统计,一汽马自达旗下的马自达6阿特兹以462个投诉(多为车身异响)再次登顶,已连续3个月成为“投诉冠军车型”,马自达CX-4也以138个投诉排名第4。此外,长安马自达旗下的马自达3昂克赛拉也以86个投诉排名第9。

6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”

马自达一直被誉为“最良心的日系车”,深得粉丝们的追捧,都说“黑车不黑马自达”。那么,马自达6阿特兹为何连续3个月成为“投诉冠军车型”?为何马自达车身异响的问题至今没有得到合理处置,且有愈演愈烈之势?

提到车身异响,相信很多人都会感同身受。

车辆在正常的行驶过程中,都会发出一定的噪音,但是这种噪音如果超出了一定的范围,特别是长期重复出现,就可以认定为车身异响。

每天行驶在路上,即使是微小、低沉的异响,也足以使人烦躁不安和心生担忧、备受煎熬,却很难找出异响的原因。

或者被动接受,或者不断排查,最终还是有很多“束手无策”,这是车主非常反感的。

6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”

部分车身异响是因为整车装配不良,如卡扣、螺栓漏装或损坏,造成异响。

但是,大部分车身异响是因为车身刚度不够,导致车辆在行驶中发生形变而异响,或者部分钣金搭接少焊点、焊点假焊等,导致钣金摩擦而异响。

那么,怎么解决车身B柱、C柱的异响呢?最重要的一点,千万不要急于拆拆拆,最重要的是找到异响源。

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可以找一个车流量少、环境安静点的地方,反复试车,仔细听,找到异响的大致位置,然后先拍打一下周边的内饰板,如果异响没有了那就是装配不到位。如果没有消除,可以拆掉内饰板排查。

拆掉内饰板后,通常情况下有三种可能的原因,一是卡扣松了或者坏了,二是螺栓没打紧或漏了。这两种情况处理起来没那么复杂,更换新的卡扣、螺栓,重新安装好,增加一些胶条、缓冲垫即可解决。

最怕遇到第三种情况,比如焊点少了、焊点假焊,可以用自攻螺丝打紧,加强钣金连接,或者用AB胶粘上,强度其实也够。当然,条件允许的话,钻个孔,用二保焊焊接一下当然最牢固。

6月投诉榜出炉,马自达为何全面沦陷?或因品控早已“流于形式”

看到这里,相信不少网友都有这样的疑问,为什么马自达会爆发大批量的车身异响问题?

根据车主的投诉,大部分是B柱、C柱噼里啪啦地响,如同“交响乐”一般。而且,即便行驶在平整的道路上,车速并不快,也可以明显听到车身多个部位发出异响。

为解决车身异响的问题,有车主将汽车开至当地经销商进行维修。不过,4S店检查并维修后并未找出明确的故障起因。即使经过维修,车身异响的问题依旧存在或者不久后再次复发。

可以大胆做个推测,此次马自达爆发的车身异响问题,或与车辆钣金的焊接质量有关,即存在焊点少焊、假焊等质量问题。按照汽车流水线的生产工艺以及焊装车间高度自动化的生产特性,类似问题多为批量发生,致使问题集中爆发。

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造成焊点少焊的原因可能在于工艺设计、验证不足,或者操作工未按作业指导书作业(该工厂内人工作业岗位普遍存在),导致车身部件之间的连接强度不够,导致行驶中发生形变而异响。

造车焊点假焊(虚焊)的原因是多方面的,如焊接参数不合理(焊接电压、焊接电流、焊接压力、焊接时间等)、焊接设备维护不当(水路气路故障、电极头修模不及时、焊接角度不当)等。

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换句话来说,车身部件焊接不良导致的车身异响,好比“癌症”一般难以治愈,除非给B柱、C柱来一次大手术(局部焊接)。另外,汽车装配完成后,在入库发运之前,需要经过整车检验,检验合格后才能出厂。其中,路试作为一个关键检验环节,车辆行驶中的异响是重点检查项。如今,马自达在市场上爆发批量的异响问题,说明其入库之前的整车检验或许早已“流于形式”。

写在最后:

凭借不错的颜值和操控,马自达捕获了不少粉丝,而且今年前5月在中国市场实现了“绝地反击”,增幅远超同期中国车市下滑幅度。但是,批量爆发的异响问题需要马自达特别重视,否则将失去用户的口碑、失去未来。

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