2020年的退场潮中，众泰是传统汽车的代表，拜腾是造车新势力的代表。

前者靠山寨起家并一路走到黑，同时还衍生出诸如大迈、汉龙、君马、汉腾、大乘等“小号”，还真有些“百足之虫死而不僵”的意味，但最终还是因为没有核心科技倒下了。据悉，众泰汽车最巅峰时期，连续两年销量超过30万，到2020年土崩瓦解，破产重组，似乎就像一场梦一般。

至于拜腾，始于那场看似B格十足的发布会，属于PPT造车的一员，然后就销声匿迹了，再后来就是首席执行官兼联合创始人戴雷离职，3年烧光84亿，还没开始就迎来结束……

二者被淘汰也是意料之内的事。

但在近期，有业内人士从山东临沂市商务局获悉：宝能汽车与临沂众泰合作项目进入实质性洽谈阶段，宝能集团旗下联动云板块共享汽车300辆亦投入运营。可是1月21日该信息便被删除，而宝能方面的相关负责人也回应：该项目还在商讨中，暂未确定……

其实要接手众泰，真的不是一件轻松的事情，数据显示，在2019年，众泰汽车亏损达111.9亿元，2020年归属上市公司股东的净利亏损22.0亿至33.0亿，都不是小数目……

相较于众泰的“正在商讨中”，拜腾确有“喜提金主”的意思。

1月22日，富士康科技集团董事长刘扬伟通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，发表“让拜腾嬴”为主题的演讲，这被拜腾视为双方合作进入实质阶段的信号。而且富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，协助恢复生产，对此，拜腾高层希望量产时间提前到2021年底或者2022年初。

总而言之，市场的竞争是激烈的，没有拿得出手的硬货，终究会被淘汰。至于众泰和拜腾，看上去是被眷顾了，事实上仍然处于生死攸关的境地。具体如何，目前都还是未知数，阿贵看车将继续关注。如若二者真被补血复活，华晨、长江之流是否有机会呢？2021年，收购这些破产重组的淘汰者跨界造车，会不会成为新趋势？谁知道呢……

（文：G某人/审：青柠）