给我一个支点，我能翘起整个地球，这是著名物理学家阿基米德曾说过的。我认为这句话是对也是错，首先杠杆原理肯定是对的，但现实可能不太现实。想要翘起地球，前提条件是他需要找一根可以撬动地球，而长度又必须极长的杆，且在宇宙中能够找到作为支点的固定物体，并且这个支点物体得足够硬才行，不然想要翘起地球这个庞然大物实属有点困难。

近期，汽车行业竟也玩起了杠杆原理。此前，奇瑞小蚂蚁(配置|询价)挑战两只3.8吨重集装箱车顶静压测试并顺利通过，于最近，爱整花活的它又玩出了一个新花样——“阿基米德杠杆原理挑战”，还是非常有意思的。此次挑战是以小蚂蚁为杠杆的支点，在第一轮省力杠杆挑战中，杠杆一端悬挂了官方自重2.1吨的特斯拉Model S(配置|询价)；第二轮则在杠杆一端悬挂官方自重约5吨的军卡GMC CCKW 353；而在最后一轮等力杠杆挑战中，杠杆的两端均悬挂了官方数据自重近2.5吨的路虎揽胜(配置|询价)政版。三轮挑战的最终结果如何，我们接着往下看。

要知道，此次小蚂蚁复刻的阿基米德杠杆原理挑战，是以挑战车辆作为杠杆的支点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，能够很直观地来考验车身的抗压能力，所以这项挑战对于车身材料以及结构的要求都很高，只有支点够硬才能赢。

首先第一轮省力杠杆的挑战中，奇瑞小蚂蚁要通过18米的省力杠杆（支点长度3米、力臂长度15米）来撑起来自特斯拉Model S 2.1吨的重压。整条杠杆+支点机构+链接导轮等，重量约为0.8吨，向下的拉力在0.3吨以内，所以整车承重约为3.2吨。如果再考虑到角速度的变量，在撬动杠杆的过程中，小蚂蚁整车顶部承重约为4吨。可是很明显可以看到，这约4吨的力似乎对这个还不到1吨的小家伙来说根本起不到什么作用。

于是在第二轮的省力杠杆挑战中，工作人员将特斯拉Model S换成了重量约5吨的军卡GMC CCKW 353，其它条件保持不变，此时向下拉力为0.5吨左右，所以整车承重约为6.3吨。考虑到角速度的变量，在这一轮，小蚂蚁整车顶部承重约为7-8吨。测试结束后，小蚂蚁全车均未出现明显变形，车身结构依然保持完整。

而在最后一轮等力杠杆测试中，杠杆的两端分别悬挂了约2.5吨重的路虎揽胜政版，再加上杠杆、拉杆、导轮等物体本身重量，此时小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆时，整车承重约为5.25吨。

从图片中可以看到，此时上方机械臂的安全绳是处于一个不受力的状态，且小蚂蚁的车身结构依旧没有出现肉眼可见的变形，车顶仍保持完好，也就是说它经受住了这一轮两台路虎揽胜行政版的全部压力。至此，奇瑞小蚂蚁“阿基米德杠杆原理挑战”全部顺利通过。

但并不是所有车型都能像它一样这么能扛，比如竞品车型1：1还原了奇瑞小蚂蚁的三轮挑战，可奈何早在第二轮的省力杠杆军卡挑战中以失败告终，竞品车型出现了车顶严重变形，顶部侧梁也出现了断裂，再次证明了只有支点够硬才能赢的道理。

以一己之力，单挑自身数倍的重量，这不禁让我对奇瑞小蚂蚁的车身框架产生了好奇。了解一番后才知道，奇瑞小蚂蚁之所以能够轻松通过挑战，除了它轻量化全铝车身技术外，还要得益于它那“隼骨多截面结构车身”。

众所周知，6系铝合金主要应用在飞机的机身框架、大梁、旋翼、螺旋桨、油箱、壁板和起落架支柱等部位，是名副其实的航空级材料。而在奇瑞小蚂蚁的车身主体结构中，就采用了含量占比高达68.7%的6系铝合金，就连车身骨架蒙皮结构都采用了5系铝合金板材，再有高分子复合材料外覆盖件加持，为它带来了低重量、高强度的优势，简而言之就是续航能够很好得到提升，且安全性也得到了保障。而车身B柱外板也采用了1500P热成型钢板，车身扭转刚度高达26967Nm/°，这个数据已经很接近豪华车，在小型车中是独一份的存在。

车身结构方面，奇瑞小蚂蚁模仿鸟类动物的腔体骨骼，打造出了“隼骨多截面结构车身”，整个车身结构更像笼式立体空间，能够在车辆发生剧烈碰撞时，将外部的压力扩散至整个车身结构，从而抵消强大的撞击力，提升车辆碰撞防护效果，在刚性和抗压性方面有明显优势。

除此之外，奇瑞小蚂蚁还在底盘上配备了同级独有的四轮独立悬架。前后麦弗逊式独立悬挂结构简单、容易控制，驾乘感受更舒适，而且承压能力更强一些，一定程度上更有利于行车安全。

在这么多项领先技术的加持下，相信大家都对奇瑞小蚂蚁这个“支点”刮目相看，但还没完，奇瑞小蚂蚁接下来还会继续冲击“30吨坦克压顶”这一重量级挑战，它能否再次顺利通过，我们拭目以待。