来源 回澜听涛
青岛的交通格局正迎来全新的历史时刻。
10月29日，作为青岛市重大基础设施百年工程的胶州湾第二隧道开工建设。山东省委常委、青岛市委书记王清宪出席开工仪式。
青岛国信集团自2012年就已启动并积极开展青岛胶州湾第二隧道前期研究工作，邀请钱七虎院士在内的众多国内外顶级专家对项目进行全面论证。据了解，胶州湾第二隧道西起青岛西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。
胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线隧道长15.89公里，将超过挪威已建成的Ryfylke隧道（14.3公里）成为世界第一长公路海底隧道。项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将成为世界规模最大的海底隧道工程。
“双循环”的新发展格局，意味着各类资源要素要在国内国际两个市场空间中快速流动和优化配置，意味着投资、生产、消费等经济运行各个环节的更加有效衔接。青岛要推动更高水平开放、加快建设创业城市，促进各类市场要素加快流动循环的枢纽作用就关键。而“枢纽”的基础就是交通。
既扩展了青岛的空间和纵深，加快青岛主城区一体化进程，又进一步畅通主城区与西城区，给西海岸新区带来巨大的交通便利，胶州湾第二隧道正在不断打开青岛全新的战略空间。
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青岛交通格局跃升
西海岸新区再迎发展时刻
南北长、东西短的天然地理格局限制，特别是胶州湾两岸隔海相望的东西结构布局，曾经让青岛在很长一段时间里，城市发展受困于主城四区。如何拉起“大青岛”的框架，需要青岛不断破题。而跨海大桥、海底隧道、轨道交通等战略级的大交通脉络的不断推进，胶州湾三岸西部城区和北部高新区的高歌猛进，也在证明着只有与中心城区有效地联系在一起、形成联动，才能更好地带动区域快速发展。
因此，胶州湾第二隧道的开工，进一步疏通“大青岛”城市动脉的布局，将成为拉动“大青岛”融合发展的强力引擎。
从胶州湾第二隧道连接的青岛西海岸新区来看，虽然已经有“南隧北桥”的连接，但随着青岛更高水平开放的不断推进，西海岸新区承载战略的持续加码，需要更高的通行力度来满足开放的需求。
有着影视之都、音乐之岛、啤酒之城、会展之滨四张国际名片的西海岸新区，凤凰音乐节、影视博览会、东亚海洋博览会、青岛国际啤酒节等会展活动正吸引着越来越多“客人”的到来，前不久，2020海岛生活节在此启幕。
值得注意的是，西海岸新区不仅有东方影都等时尚名片，还有中国(山东)自由贸易试验区青岛片区、中日中德“国际客厅”的战略实力。2019年，西海岸新区新开工399个亿元以上项目、占青岛全市三分之一。与京东方、商汤科技等人工智能头部企业实现深度合作，科大讯飞、新松无人系统研究院等创新和产业平台成功引进，华大智造等91个先进制造项目落户，全国唯一的5G高新视频实验园区一期启用。
更何况，西海岸还是重要的物流枢纽，中国最大原油中转基地——黄岛油港区、国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心——董家口港区、中国大陆最大的集装箱中转港——前湾新港区，均位于西海岸新区。2019年，青岛港货物和集装箱吞吐量突破6亿吨、2100万标箱，同比分别增长6.9%、8.8%，海铁联运量稳居全国沿海港口首位。
无论是文化引力还是投资引力，抑或是海运与陆运连接的物流枢纽需求，都需要西海岸新区在交通上的升级。因而胶州湾第二隧道的开工，未来可以极大方便西海岸新区内企业和客户往来，吸引更多人流、物流、技术流、资金流，融入青岛市城区发展大格局。
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“双节点”价值凸显
“枢纽”青岛的开放选择
开放不仅是青岛的气质和基因，更是青岛的使命和担当。本质上来说，开放就是在更大市场空间中配置资源。而在新发展格局中，青岛既是内外双循环的“双节点”，又在国内南北东西大循环中具有“双节点”价值。青岛在国家战略层面上的“双节点”意义，需要有交通基础保障，需要以联通高效、无缝对接的综合交通网络降低城市人流、物流、技术流、资金流的综合成本。
胶州湾第二隧道在青岛港附近登陆，在海泊河口以高架桥形势衔接青岛东岸城区，海底隧道与港口、高架串联在了一起，提高了物流效率，也提高了商务效率。而内外通达的现代交通运输体系，体现的是青岛城市综合承载能力，也是营商环境的重要组成部分，是吸引全球合伙人、投资者的关键因素之一。
青岛在全国交通布局中的枢纽位置，在胶东经济圈一体化进程中也在发挥辐射引领带动作用。胶州湾第二隧道是青岛市中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分，青岛高快速路网优化的不仅是城市内部交通布局，而且连接青兰高速、青银高速、青威快速路等，与周边兄弟城市相连接。
如果从铁路建设上来看，青荣城际铁路连接起了省内青岛、烟台、威海等沿海城市；10月9日，青连铁路全线轨通，2020年年底，青连铁路将和济青高铁、石济高铁齐河至济南东段、董家口疏港铁路等一起通车；10月27日，潍莱高铁正式进入运行试验阶段，作为济青高铁与青荣城际铁路的重要连接线，潍莱高铁是胶东半岛连接内陆地区的快速便捷通道；环渤海潍烟高铁将设平度西站，也将于今年12月开工。
新发展格局下，必然要诞生新的经济增长极，而胶东半岛城市群是最有希望成为增长极的城市群之一，由青岛、烟台、威海、潍坊、日照五市组成的胶东经济圈必然是未来北方乃至中国经济发展的重要引擎。在一体化的进程中，交通则是一体化的基础保障，有了便捷高效的交通体系，胶东5市的人、财、物等资源要素才能加快流动。
而且从地理位置上来看，青岛地处京津冀和长三角两大都市圈之间核心地带，是黄河流域主要出海通道和欧亚大陆桥东部重要端点，战略新定位下的青岛，正在快速迈向协同发展，联动胶东、服务山东、辐射黄河流域乃至整个北方地区。
前不久，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》，建设贯通国内外的综合交通运输大通道。其中提出加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道。
历史性站在中国新一轮更高水平对外开放最前沿的青岛，理应更好发挥枢纽作用，让全世界的人流、物流、资金流、信息流、技术流，不仅是通过青岛引进来，源源不断地输送到山东全省乃至更大区域，也通过青岛走出去，进入世界市场。
胶州湾第二隧道的开工，不仅是青岛市内空间布局的进一步优化，是拉开大青岛框架的关键一步，更是青岛“枢纽”作用发挥的重要节点。青岛以更高水平开放引领高质量发展的城市进程，在现代交通运输体系的升级中，正酝酿着更多的可能。
