从第1辆到100万辆，比亚迪用了足足13年，而从200万辆到300万辆，比亚迪却仅用半年。

11月16号，基于e平台的首款纯电轿车海豹(配置|询价)正式下线，并成为我国女足健将王霜的专属座驾。这辆“特殊”的海豹，既代表着比亚迪300万辆新车销售目标的完成，创造了国产新能源车的里程碑，代表了中国品牌的高光时刻，同时也成为比亚迪的下一个“百万目标”做见证——比亚迪，也要做“百万豪车”了！

在这场里程碑式的发布会上，比亚迪创始人王传福为现场观众带来一个重磅消息：凝聚比亚迪众多颠覆性技术的全新品牌“仰望”，将于2023年一季度正式亮相，新款车型，将为用户带来极致安全体验。

和以往不同的是，定价80万到150万的仰望，将在国产汽车长期“仰望”的高端汽车市场，和BBA、特斯拉等海外巨头的最顶级车型，直面竞争。

作为汽车领域的“后来者”，凭什么比亚迪敢于率先冲击国产“百万豪车”，并如何做到王传福所说的“极致安全”呢？

一、半年100万辆，刀片电池立头功

新能源汽车提到安全，消费者最关注的便是动力电池。

与很多靠“组装”的国产造车新势力不同，比亚迪早在入局汽车之前，比亚迪已经有着相当深厚的技术储备。而且其核心技术，便是从电池转型而来。

2003年正式布局汽车制造时，比亚迪已经是诺基亚、摩托罗拉等厂商的电池供应商，到2008年开发首款混动汽车F3DM，比亚迪更跻身全球第二大锂电制造商。

2006年，比亚迪自主研发的纯电轿车F3e，曾因缺少磷酸铁锂电池专用充电设施，而中途停止上市。如果换作技术实力薄弱的车企，很可能会直接砍掉新能源汽车项目，继续走燃油路线的老路，而比亚迪则不然。

在F3e的研发经验基础上，搭配以往的锂电研发技术，仅用2年时间，比亚迪又推出了全球首款不依赖专业充电站的插电混动F3DM，一举引领全球汽车进入电动时代。更在如今，开启了磷酸铁锂的刀片电池时代。

和三元锂电池的三元正极材料相比，磷酸铁锂的P-O共价键稳定性更强，在高温环境下，内部氧原子的释放比率更低，因而具有卓越的耐高温特性。测试数据显示，磷酸铁锂在500°的高温下，仍能保持极低的氧气释放量，从根源上杜绝了电池的起火爆燃。

刀片电池保证了比亚迪动力电池的安全，那么对于即将推出的百万豪车——仰望系列，王传福所说的“极致安全”体现在哪？

二、极致安全：CTB一体化技术

由于关于比亚迪仰望车型并未面向市场，从已公布的数据来看，仰望定位为硬派越野SUV。观察其外观、内饰均比比亚迪以往车型宽大了不少，这自然对汽车底盘与动力电池系统提出了更高的要求。那么，比亚迪如何解决这一难题呢？

其实在发布会上，王传福为引出仰望品牌“极致安全”而铺叙的“黑科技”里，最显眼的便是比亚迪最新的动力架构——CTB技术。虽说如今仰望系列具体参数尚未公布，但我们相信技术都是在不断传承中创造的，仰望系列的“黑科技”或许就是CTB技术的升级版。

刀片布局的电池架构，和电池智能温控机制，使比亚迪的磷酸铁锂电池，基本实现了续航、安全的兼顾，而CTB技术的到来，更通过动力架构和整车架构的一体成型，推动汽车续航能力和安全性能的极限提升。

CTB，又称电池车身一体化，是在CTP模组技术基础上衍生而来的整车布局技术。CTP是通过简化模组，将电池直接集成到电池包，实现电芯能量密度在同空间下的提升。而CTB则更进一步，通过将电池包设计为蜂窝铝状的层式结构，上覆车身地板，下连汽车托盘，使电池直接成为了汽车车体的一部分（Cell to Body）。

结构的精简，一方面极限降低了电池除能量单元之外的空间占用，进一步提高电池续航表现；另一方面，车体构件的减少，附带焊接工艺的改良，也有利于降低整车制造和维修成本。

此外，相比特斯拉主推的CTC，比亚迪CTB结构特别保留了用以提供侧向强度和扭转刚度的横钢梁，强化了刀片电池在侧面碰撞时的稳定表现，为车主带来极致的整车安全保障。

三、结语

“为了用户安心，比亚迪将安全进行到底！”

一如王传福所说，早期新能源战略中，比亚迪选择了更安全的磷酸铁锂材料；通过刀片创新架构，比亚迪实现了动力电池单体安全与续航的兼顾；CTB技术的横空出世，进一步将电池包体安全上升为整车安全。

而安全，才是一辆汽车可以价值百万的核心体现。