前段时间，乘联会公布了备受关注的2020年1月份汽车销量。和外界预期的一样，1月份国内狭义乘用车市场销量仅为172.1万辆，同比下降20.4%，这其中，轿车、SUV和MPV三大细分领域销量同比皆呈下滑之势，情况十分不理想。

相比较而言，新能源狭义乘用车的销量更让人忧心不已。直观来看，其1月份销量仅为4.1万辆，同比下滑幅度高达57.9%，比“腰斩”更甚。这不，如下表所示，包括比亚迪、北汽新能源、江淮汽车、长城汽车在内的头部企业都难逃此劫，透过这一组组数字，可见当下新能源车企有多煎熬。更让人担心的是，头部车企尚且如此，一些体量小的企业处境有过之而无不及。

之于销量不利的原因，除了春节假期和“新冠肺炎”疫情之外，去年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，2019年补贴退坡幅度整体达到70%，对行业冲击可谓巨大。

但是，在欧亚大陆的另一端，内燃机汽车发明地德国，新能源汽车却呈现另一番热火朝天模样。据悉，近期德国2020-2025年电动车补贴政策正式落地，其中政府补贴为20.9亿欧元，加上企业补贴的话，总体达到了41.8亿欧元，将于2025年12月31日或者预算用尽时到期。业界预计，该政策出台后，对应覆盖约90万辆电动车，预计2020年助力德国电动车实现125%增长。

上述冰火两重天的局面不由得让我们思绪万千。从2013年开始，国家投入了大量的财力、人力和各项资源，扶持起了全球第一的电动汽车市场和领先的产业布局，算是打好了一系列基础。但是，在眼下新能源汽车需要进一步发展的关键时刻，且遭遇宏观经济不景气以及“新冠肺炎”疫情突然袭击之际，釜底抽薪式的补贴退坡却给诸多车企“迎头一击”，只能眼睁睁的看着竞争对手借着补贴的东风再度跑赢电气化时代。

我们常说，经过几十年的发展，当前中国自主品牌在制造工艺、开发能力等方面，已然达到世界先进水平，行业人才也越来越多。尤其是随着汽车行业“新四化”（电动化、智能化、互联化、共享化）时代的到来，给了中国车企弯道超车的历史机遇。

但你我都知道，“新四化”时代的征程是星辰大海，绝非一朝一夕功夫就能完成，需要矢志不移的努力，假如在此节骨眼“政策补给”跟不上，之前花大力气取得的增长速度就会慢慢搁浅，反而留给别人超车的机会，如此代价断然是我们不愿意看到的。

所以，在不少行业专家学者看来，面对时下的困局，既需要加速淘汰那些骗补贴、混日子混吃喝的车企，又需要给认真做产品的车企输送弹药，帮助他们度过难关。

详细来看，一方面通过补贴退坡，淘汰掉那一部分落后的、打着造新能源汽车的名义骗取国家补贴的车企，筛选出真正做高品质新能源汽车的企业，这样才能促进先进企业积极开发新技术，升级已有技术，更会推进国内新能源汽车的技术快速升级，缩短和国外新能源车企技术层面的差距。而事实上，在当下大浪淘沙的洗牌过程中，谁在“裸泳”已经路人皆知。

另一方面，鉴于补贴退坡后，对于整个新能源汽车行业的影响已经凸显出来。拿消费者来说，由于补贴退坡造成新车价格居高不下，以往对新能源汽车产生的兴趣被资金压力浇灭，直观表现在近期新能源汽车销量数据大幅度下滑；拿车企来说，如文章开头所言，当下绝大多数生存状态艰难，甩不开膀子快步发展；拿整个行业来说，由于当下动力电池、电机等核心部件的实际成本，现阶段同等配置的纯电动汽车依然比燃油车高数万元，而受到续航里程等因素制约，其使用感受并没有达到传统燃油车的水平。这样一来，就造成了消费者花更多的钱，买的依然是存在“电量焦虑”，不那么完善的产品，显然是不符合市场规律的，也是需要即刻改变的。

综合上述事实来看，眼下一刀切式的取消补贴举措，在取得一定积极结果后，某种程度上也对新能源汽车的发展产生了不利影响。也正因此，适当延长或者采取其他手段扶持新能源汽车产业发展，让那些志存高远，真正做实事的车企获得帮助和支持，为他们前进之路扫除障碍，已成为眼下必须重视的议题。