不可否认，虽说新能源车型在稳定性、保值率、续航里程等方面仍存在诸多短板，但是从长远的角度来看，它仍然代表着未来汽车行业的发展方向，尤其是对于纯电动车型而言，更是有着极大的发展潜力。

关于这一点，无论是从国内造车新势力的相继涌现，还是诸多传统燃油车企争相入局，均能够得到验证。

然而，虽说造出一款新能源车型不难，但是想要靠其助推销量增长，显然没有那么容易。与此同时，若能早一步奠定新能源行业的领导地位，便能获得未来车市的主动权，而前期市占率的多少，也将直接决定未来自己的体量大小。

那么，新能源车型数不胜数，到底哪家更强一些？前不久，上半年新能源车型销量得以公布，这份榜单不仅体现了特斯拉在新能源市场的“霸主地位”，更能够看出自主品牌距头部企业的实力差距。

Model 3(配置|询价)稳居榜首，自主秦挤进前十

自去年特斯拉入华国产的消息公布以来，国内新能源车企无不人人自危；而年初Model 3正式量产交付之后，其月销轻松过万的成绩再次证明，此前的担心并不是空穴来风。不过，可能很多人都没想到的是，Model 3在华地位正是其在全球市场的缩影，遥遥领先的销量令所有新能源车型可望而不可及。

具体来看，6月份Model 3的单月销量为35854辆，堪称一骑绝尘，而上半年总销量超过14万辆的表现，更是与第二名拉开了极大的差距，其“零头”都比第二名的半年总销量多。当然，位列第二的雷诺ZOE也不差，6月销量破万、1-6月份累计销量达到3.7万辆的成绩，同样展现出了不俗的发展潜力。

除此以外，在排名前五的车型中，聆风、高尔夫(配置|询价)e-Golf同样也是车市中的热门选手，月销3千辆上下的成绩，当下也算可圈可点。排名前五中唯一的自主品牌车型，出自在新能源领域颇有造诣的比亚迪，秦新能源凭借着过硬的性能、较高的性价比，上半年销量同样突破了2万辆。

当然，除了纯电动车型以外，插电混动阵营中也有不少颇具实力的车型，就拿宝马5系新能源、欧蓝德PHEV，以及帕萨特新能源而言，便分列榜单的第6位、第8位和第10位，单月销量能够维持在3千台左右。

相信有人会问，自主品牌排第几？虽说自主品牌阵营不缺少新能源车型，但是除了秦新能源挤进前五以外，大部分车型排名仍分布在10-20名，上半年平均月销量集中在2000台-2500台的范围内。与此同时，在造车新势力阵营中，仅蔚来ES6一款车型入围前20名（排名第19），可以说是差点被“剃光头”，可见还有着极大的提升空间。

纯电动成为主导，传统车企后劲足

当然，除了单款车型的销量排名以外，上半年全球新能源车型榜单，也从另一个角度揭露了市场竞争的残酷性。

直观来看，除了少数混动车型以外，纯电动车型依旧占据了新能源市场的主导地位，而且除了Model 3、奥迪e-tron等高端车型以外，大多数集中在紧凑型、小型车领域中。毫无疑问，想利用中低价位车型盈利非常难，但是只有在前期奠定较大的声量、获得足够的信任背书，才能够更好地立足于新能源行业。

另外，就自主品牌的新能源发展而言，虽说近些年涌现出不少造车新势力，但是在终端销量方面，传统燃油车企的转型车企无疑具备更强的“后劲”。至于背后的原因，其实也很好理解，无论是研发实力、资金基础，还是生产能力和质量把控方面，造车新势力依旧欠缺着“火候”。不过，参考特斯拉历经十余年发展才获得如今声量，还是应该给自主造车新势力多一些时间。

最后，还有一个问题不容忽视。无论是传统燃油车型，还是造车新势力，如果单靠每月数千台的销量，很难实现获利，尤其是对于部分主攻中高端车型的品牌而言，甚至无法达到“收支平衡”。所以，销量仍是一个企业发展的“压舱石”，融资和砸钱只能解一时之渴，当“销量-利润-研发”形成良性循环，自主品牌的新能源产业才能真正发展起来。

结语：如同早期的手机领域一样，当下新能源行业的技术变革逐步加快，陆续诞生的新产品在不断刺激着消费者的神经，新能源行业发展已经进入快车道。不过，新能源行业竞赛不单单是研发的比拼，如何将科技落到产品，令体验深入人心，用销量证明自己，同样成为所有新能源车企需要思考的问题。