沉寂了许久的汽车市场，最终还是迎来了“金九银十”。

根据中汽协的数据来看，9月份汽车销售达256.5万辆，实现了12.8%的同比增长。其中乘用车的销量表现也不俗，9月份销量达208.8万辆，同比增长8%，环比增长19%。整体而言，乘用车市场的表现相较上半年来说已经有了很明显的提升。

但是，看似一片向好的背后，其实也同样暗流涌动。汽车行业不再像以前那般轻松、自在，而是随时面对的都是生存与灭亡的较量。有些车型，靠着过硬的产品力，即使是加价依然可以过得舒舒服服。但有些车型，则需要抛出惊人的优惠力度，才能在同级的竞争中得到销量。

这一点，在轿车市场中表现的尤为明显。9月份的销量排行榜中，豪华中大型轿车的前三强，摘得桂冠的依然是奥迪A6L(配置|询价)。以单月销量17669辆的成绩成功排在轿车榜单中的第16位，甚至超过了比它更便宜的大众帕萨特。而同级的宝马5系(配置|询价)和奔驰E级(配置|询价)则跌出前20位。

为什么奥迪A6L能稳坐冠军？

出于个人喜好，我个人对奥迪A6L这款车的关注还是挺多的。所以，每到新的月销量排行榜公布后，我也会去特别留意A6L的销量表现。根据近几个月我的观察，奥迪A6L已经至少连续三个月排在了豪华中大型车的销量第一位，这是不争的事实。

但是，其实奥迪A6L的“夺冠”正应了那句话：人前风光，人后沧桑。为什么这么说？其实但凡实地去店里了解过奥迪A6L的朋友应该都会秒懂这句话的含义。奥迪A6L之所以能够持续力压奔驰E级和宝马5系，靠得并不是过硬的产品力，而是夸张的优惠力度。

有多夸张？在7月份的时候我就曾对奥迪A6L的终端行情做过调研，当时的北京地区，最低配的40 TFSI豪华致雅型（指导价40.98万），终端直接可以优惠7万元甚至更多。最终裸车甚至可以控制在33万元上下。而这个价钱，隔壁的奔驰和宝马最多也就只能买到3系和C级。如此一来，奥迪A6L全系非常可观的优惠力度，立刻就让这款车成了典型的“真香”车型，销量自然也就上去了。

而且，为什么那么多以价换量的豪华品牌当中，只有A6L真正成功了？答案其实也很简单，因为相比于其他二线豪华品牌，“BBA”在国人心中还是档次接近的三强品牌。如今奥迪在价格上变得更亲民，大家自然会第一个考虑它。

但是，前不久奥迪A6L更新了2021款。毕竟是改款车型，所以价格并没有直接像2020款一样放开优惠，所以目前终端行情也算是有所回弹。但这对于已经习惯“33万”买A6L的消费者们来说，多花钱？不存在的。所以，我个人预测10月份的奥迪A6L销量很有可能会出现下滑。

销量好奥迪A6L就能高枕无忧吗？

对于奥迪A6L连续几个月夺冠的事实，是没有争议的。但是，我个人并不认为奥迪A6L可以就此高枕无忧。首先，我们纵观同级。在9月底，宝马5系和奔驰E级纷纷改款，在价格没有大幅调整的情况下，5系和E级都有了不少的提升，无论是设计还是配置都更上一层楼。而21款的奥迪A6L则并没有什么实质性的改变，在产品力上略逊于另外两位对手。

除此之外，品质方面也是这一代奥迪A6L需要自省的地方。虽然通过降价的方式，让这一代A6L成功换取了销量。但是价格下来的时候，品质似乎也跟着下滑了？

客观来说，C8平台的奥迪A6L问题变得很多。大家感兴趣的也可以自行搜索一下，总之涉及的问题五花八门。有行驶中突然熄火的、有变速箱直接报故障码导致失去动力的、有变速箱抖动的、有中控大屏直接黑屏所有功能无法使用的。

这不，前两天一位济南的刘先生就是中招者之一。他所购买的2021款奥迪A6L，上午10点左右提的车，谁成想下午4点左右就出现了故障。一开始，这台奥迪A6L出现了遥控钥匙无法打开车门的故障。可当刘先生用机械钥匙打开车门后发现，车辆居然无法启动了。不管如何操作，车辆都毫无反应。这让李先生对奥迪品牌以及产品质量大失所望。

诸如此类的事情，其实还有很多，在车质网的投诉页面上，关于这一代奥迪A6L的问题也是数不胜数。由此可见，这一代奥迪A6L在品质上确实存在瑕疵。这也是为什么很多人宁愿多加点钱也要选择同级其他产品的原因。这一点，值得奥迪深思。

结语：最后，其实还是要给奥迪提个醒。降价对于任何车企来说都是提升销量立竿见影的手段，但是千万不要图一时之快。因为尤其是对于豪华品牌而言，降价对品牌所带来的伤害是不可修复的。这一点，看看凯迪拉克就知道了。所以，想要继续稳坐销量宝座，不仅要提高产品质量，更需要的拿好产品来经营好自己的品牌形象，而不是一味地以价换量。