在经历了几天雾蒙蒙的天气之后，郑州终于还是对汽车下手了。12月2日下午，郑州市发布权威公告，从12月4日起，郑州实行单双号限行，一直持续到12月31日。大多数需要开车上下班的人开始捶胸顿足，但个别人却在不经意间露出嘴角的微笑，因为他们开的是新能源汽车，不限行！

不管是市场需求也好，政策倒逼也罢，新能源汽车真的已经成为不可逆的大趋势，哪怕是全球年销数百万辆的车企巨头也不得不大象转身。就在12月2日上午，现代汽车集团电动汽车专用平台“E-GMP”正式全球首发亮相，作为现代汽车发力新能源汽车市场的一个超级大招，E-GMP到底有着怎样的优势？我们今天就来给大家简单盘点一下。

优势1、引入模块化和标准化概念，拓展性强

模块化和平台战略是近几年汽车行业的热词，像是大众的MQB平台，丰田的TNGA等大家都不再陌生。现代E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。

因此，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。事实上，现代汽车计划到2025年推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，并实现全球年销量提升至100万辆的目标，E-GMP则事关成败。

优势2、布局合理，操控性更强

少了发动机和变速箱这两个“大块头”，也没有了排气管碍手碍脚，电动汽车的布局变得更加灵活合理。在E-GMP平台中，在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。此外，E-GMP平台搭载了高速化电机，大幅提升了驱动性能；还搭载了主要适用于中大型车辆的5连杆后悬架，优化了乘车感及操控性能。

优势3、针对性设计，电池包更安全

纯电动车是否安全，高压电池包是关键，只要能在碰撞事故中保护好电池包，基本上就可以高枕无忧了。为此，现代汽车针对高压电池包保护做了多项针对性设计。首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了对PE模块和高电压电池包的冲击力。

此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

优势4、全新设计理念，车内空间更大更灵活

GMP平台通过缩短前后悬（从车尾到车轮中心的距离）、拉长轴距（前轮和后轮轴之间的距离）实现了个性化设计风格；这种长轴距设计有助于提升乘车体验和行驶安全性。该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，车内地面更加平坦。同时，后座乘客的空间更加宽敞，客户还可根据不同车型打造前后座椅配置的多样化风格。

优势5、PE系统更强大，两驱四驱自由切换

先做个简单科普，PE系统就是动力系统的统称，涵盖了为新一代电动汽车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等。E-GMP平台的PE系统为全新开发，性能更强大。首先，全新PE系统实现了电机、减速器、逆变器一体化。此外，电机的最高转速提升了30~70%，减速比增加了33%，为生产百公里加速时间3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车打下坚实的基础。

同时，E-GMP平台还采用了最适合电动汽车专用车型的标准化电池系统，所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由最高标准的能量密度电池构成，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可根据配置的不同，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。同时，首次在电动汽车上搭载“减速器隔离开关”（EV Transmission Disconnector，动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接，实现适时四驱系统的效果，最大限度降低不必要的动力损耗。

优势6、兼容主流充电系统，充电更快更方便

大家都知道，目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。近年来，为实现快速充电，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

有人可能会担心，那我是不是就不能用目前更主流的400V充电桩了，当然不是！E-GMP平台充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性，非常的人性化。

结语：现代汽车在新能源汽车领域布局并不算晚。2009年，现代汽车集团在韩国推出首款电动化车型——混合动力汽车；2010年试运行了BlueOn电动汽车；2015年构建了涵盖所有电动化车型（HEV、PHEV、EV、FCEV）的量产体系。2021年是现代汽车集团实现电动汽车飞跃的元年，其计划陆续推出现代汽车“IONIQ 5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而E-GMP作为一款技术密集型全新平台，将成为新一代电动汽车产品线阵容的框架结构。