即便不是专业的汽车从业者，相信大家对于“风阻系数”这个词也并不陌生。简单来说，“风阻系数”是表征汽车行驶时遇到空气阻力大小的一个系数，往往是通过风洞实验和下滑实验所获得；风阻系数越大，则空气阻力就越大。由此便很好理解，相较轿车而言，SUV车型的迎风面积较大，风阻系数和空气阻力也就较大，总得来说也会更加费油。

正因如此，对于普通的家用车而言，拥有更低的“风阻系数”，便意味着能够减少克服空气阻力所做的功；尤其是在高速行驶的过程中，低风阻系数的车型便会更具优势。目前，汽车的风阻系数多在0.2-0.5之间，例如保时捷Tycan风阻系数达到0.22的水平，几乎达到汽车行业的“天花板”。

不过，近日广汽埃安称，“全球最低风阻系数概念车”ENO.146即将量产，而整车的产品实力，也非常令人期待。相信有人会问，0.146的风阻系数是什么水平？对于纯电动车市场而言又有什么意义？结合当前行业发展水平来看，便很容易理解了。

事实上，广汽埃安ENO.146概念车最早亮相于2019年的广州车展，整车采用了极具科幻感的外观设计，封闭式前脸、极具运动感的前唇，以及平滑的侧面和轮毂造型，均能在营造视觉冲击力的同时，令其获得更好的空气动力学性能。此外，整车还采用了细长的大灯、鸥翼门等超前的设计元素，但限于实用效果和生产成本限制，能否在量产车型上体现，尚且不得而知。

在目前量产车型中，风阻系数最低的车型是2013年诞生的大众XL1。大众XL1车长3888mm，宽1665mm，为了更好地降低风阻系数，整车采用了类似“梭子”的造型，风阻系数低至0.189。得益于此，搭载混动系统的大众XL1的百公里油耗仅为0.9L，续航里程可达500km。

客观而言，受车牌、轮毂造型等设计影响，ENO.146量产车型的风阻系数若想达到0.146，确实有着一定的难度；但如果能够将风阻系数降低至0.2以下，也就是比多数跑车还低的水平，纯电动车在高速行驶过程中的能量损耗便可进一步降低，这比单纯采用封闭式前脸、隐藏式门把手的设计，将更有意义，或许也将治疗纯电动不擅长跑高速的“顽疾”。

除此以外，在内饰设计方面，ENO.146还采用了矩形方向盘、中控台下方镂空等设计，在实际量产过程中有一定难度；不过，整车采用2+2+1的座椅布局，并且还在主副座椅中间设置一个倒置的儿童安全座的设计，却具有较强的新意，显得非常贴心。如果真能采用的话，想必会受到不少宝爸宝妈的青睐。

结语：相信不少人都发现了，在新能源时代中，量产车能够对概念车进行极大的还原，尤其是在创新性设计语言方面，更是屡次带来惊喜。那么，广汽埃安ENO.146的量产版本会是什么样呢？我们也将继续关注。