开过几年两田混动，再来试驾柠檬混动，只想说日系被神话了-新浪汽车

世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是本田混动。如果你从事过汽车行业，这句话相信一定听说过。

言外之意，无外乎两田的混动有多厉害。事实上，笔者曾经开过几年两田的混动，就真实驾驶感受来看，还真的是非常的不错。不用外接充电、越堵车越省油、起步安静舒适、百公里油耗很感人......这些都是两田混动让人佩服的地方。

或许有人会说，两田相当于在HEV混动领域形成了垄断局面，其实很长一段时间以来，还真是这样的情况。

不过，以长城柠檬混动的横空出世，让这一切成为了过去时，恰好笔者近期在北京试驾到了搭载柠檬混动的新车——哈弗H6S (配置 |询价)，一款时尚潮流的轿跑SUV，通过实际的驾驶，对于柠檬混动以及哈弗H6S这款单品，又有了详细的了解。

动态感受，惊喜远超想象

静态部分的介绍咱们放在后面，先来给大家说下哈弗H6S最让笔者拍手称赞的动力环节。

首先，介绍下哈弗H6S的动力总成，它一共提供了两套方案，一个是传统的2.0T+7DCT的燃油组合，另一个则是1.5T的油电混，也就是1.5T柠檬混动。笔者这次重点体验的就是它。

先来看数据吧，说实话蛮吓人的，这套混动系统能爆发出243匹最大马力，最大功率达到了179千瓦，峰值扭矩则为530牛·米。单就530牛·米的峰值扭矩来说，比起六缸的途昂 (配置 |询价)2.5T发动机还要大30牛·米，你说它厉害不厉害？

表现在驾驶感受方面。首先是60km/h及以下的城市道路、环山小路行驶感受，说实话，柠檬混动反馈回来的表现大大超出了笔者的预料。因为在车子点火启动后，不仅一点声音也没有，更是像一艘划出水面的船一样平顺，几乎是感觉不到一丁点顿挫。

起步后踩油门加速的阶段，表现为动力转换和变速箱换挡的时候，不会有任何动力中断或者顿挫的感觉，除了在一定转速和时速下发动机介入会有声响外，你完全不会感受到动力的任何动作。说真的，这种驾驶的感受，已经和两田的HEV混动相差无几了。

到了高速公路路段，正好体验下530牛·米是否空穴来风。说实话，虽然没有六缸发动机那种推背感以及加速性，但混动车型带来的油电双模输出，感受也是很棒的。说通俗一点，在高速上完成一些超车动作，完全不拖泥带水，这一点大家完全可以放心。

还有一点值得和大家分享一下，那就是柠檬混动几乎没有纯电车型的加速眩晕感以及电流声，为此笔者还在后排特地体验了一下，完全没问题。其实说白了，就是它的隔音和振动控制在同级别中算是不错的水平。

再来看下2.0T+7DCT的动力组合，笔者在场地试驾时也重点体验了一下。虽说在平顺性上略微逊色于1.5T柠檬混动，但它的涡轮介入其实并没有太明显的突兀感，7速双离合变速箱的换挡速度也足够快，在赛道中能很好的理解驾驶员的意图。

有意思的是，哈弗H6S这次还在2.0T车型上设置了赛道模式，只要切换之后，除了真排气阀门营造出来的声浪外，动力的输出也更加的敏捷，配合下文要说到的整车运动化氛围营造，完全是把年轻人的需求给研究的滴水不漏。

静态体验，改装的钱都省了

相较于让人惊喜的动态实力，哈弗H6S这次展现出来的静态素质，说实话也超出了笔者的期待。网络上不少喷子所谓的换壳哈弗H6，此时可以闭嘴了。

就拿我们试驾的这台全黑配色的H6S来说，其实就是现在年轻人喜闻乐见的“黑武士”，它基本上把年轻人想要的那些点都做到了。

好比溜背式设计，19英寸黑色轮圈配红色卡钳，后尾还带扰流板，甚至还有个小鸭尾的造型，并且还多地方还用了仿碳纤维的材质作点缀，再加上双边四出的排气，一体式运动风格座椅，用一些年轻人的话说，后期连改装的钱都省了。

来到车内，同样带来的是满满的运动感，虽说和第三代H6的设计大体上没区别，但如果你仔细观察的话，会发现这种Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革遍布车内，无论是内饰饰板，还是座椅都能发现。再加上荧光色的缝线、安全带以及座椅刺绣，这种细节处的质感明显更加的用心。

再来看现在的年轻人喜闻乐见的科技配置，这次哈弗H6S也是一步到位，10.25英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏，搭载了哈弗最新的车机系统，支持联网功能，在线音乐、在线导航、查违章等功能，虽说依然不支持CarPlay和CarLife，但满足日常的需求绰绰有余了。对了，HUD抬头显示这个功能也没做减法，日常驾驶可以显示电话、导航、驾驶辅助等信息，十分的方便。