为何称懂雅阁的人，最终都买了INSPIRE？-新浪汽车

自上世纪80年代开始，大批国外汽车品牌涌入国内市场，面对几乎一片空白、且极具销售潜力的中国车市，合资品牌如雨后春笋般涌现，赶上了中国快速发展所带来的红利。当然，受政策限制，一个国外品牌最多允许成立两家合资公司，在几乎相同的技术支持下，“双车策略”成为收割销量的利器。

不难发现，无论是丰田系的卡罗拉 (配置 |询价)与雷凌 (配置 |询价)，还是大众系的帕萨特与迈腾，经常会被拿来比较；面对实力相差不大的“姊妹车”，消费者往往会根据市场口碑、品牌积淀及当地购车政策等方面进行取舍。虽说它们的销量都不错，但排名总会分个高低。

同样，被誉为“本田双雄”的INSPIRE和雅阁，均为B级合资车市场强有力的选手。从销量方面来看，入华较早的雅阁占据优势。但从产品定位和配置实力方面来看，INSPIRE同样颇有心得，被不少人视为“宝藏车型”，以至于有不少人都说“懂雅阁的人，最终都选择了INSPIRE”。

定位高端，血统一脉相承

“酒越陈越香，朋友越老越好”。时间为一款车型所带来的积淀，同样也是如此。在不断迭代中，车型往往能够根据用户反馈不断改进，在取长补短的同时，获得更加完善的竞争力。同时，一款车型能够经历数十年的竞争考验，势必会吸引一批用户，树立稳固的市场地位。

当然，如果是从车型历史的角度来看，诞生于1976年、推出十代车型的雅阁无疑更有话语权；当时雅阁的设计初衷是为了打造低油耗、大空间的“节能低公害型轿车”，在进入80年代后，产品优势逐渐显现。此后不久，定位高于雅阁的INSPIRE于1989年面世，而它的产品定位则是追求精致、睿智成熟的精英人群。

如果称雅阁的发展是“步步稳健”的话，那INSPIRE的起点便可以称得上是“锦上添花”，站在雅阁的“肩膀上”，产品属性层面增添了更多的优雅与高级。关于这一点，从车型名称中便能看出来。为了保留“原汁原味”的血统，INSPIRE入华后依旧保留了海外名称，保持独立的品牌调性，在当下车市中难能可贵。

而在配置方面，INSPIRE提供了常在豪华车型中出现的悬架软硬调节功能（ADS全时自适应减震系统），它能够根据道路信息随时调整悬架阻尼，令操控性与舒适性得到更好的平衡；还提供了感应后备箱功能，站在车尾抬脚便能开启后备箱，令自己时刻保持优雅。而这些配置在雅阁全系车型上均未出现。

可见，INSPIRE入华并不单单是为了令B级车市场多一个选项，而是想要为消费者提供多一种用车生活；与生俱来的产品格调，令INSPIRE获得了独特的魅力。

配置丰富，营造品质生活

正如上文所言，评价一款车型档次感高低时，配置实力是最为直观的标准，它不仅展现出车企对于该车型的重视程度，更极大地关乎着消费者的用车感受。在这方面，作为东风Honda首款中型旗舰轿车的INSPIRE，显然没有令人失望。

首先，就尺寸方面来看，INSPIRE的车身尺寸为4910/1862/1450（mm），轴距达到2830mm，除了能够营造修长、凌厉的视觉效果外，还能够很好地兼顾乘坐、装载空间，无论是商务出行还是周末出游，均能为客户、家人带来更加惬意的感受。另外，全系除入门版外均提供了主副驾电动座椅，且标配了前后中央扶手、后排杯架，及后排出风口等功能，从细节处展现出产品温度。

与此同时，INSPIRE还标配了带谐振块静音技术轮毂，能够有效降低胎噪；前排隔音玻璃、主动降噪功能的加入，则能够尽可能地隔绝、消除外部噪音，营造静谧的乘坐环境。而电动天窗（除入门版外均为可开启全景天窗）、可变转向比功能，以及PM2.5过滤装置的全系标配，更展现出了满满的诚意，为用户带来了尊崇享受。

在智能配置方面，INSPIRE搭载了Honda CONNECT智导互联，能够提供路况导航、天气推送等服务，为旅途带来更多便利的同时，增添不少乐趣；而面向未来开发的Honda SENSING安全超感，则能减轻驾驶疲劳，增强行驶安全性，令出行变得更为安心。如此配置表现，在合资阵营算得上是中上游水平。

劲快稳省，动力有口皆碑

当然，配置的多少决定了用车品质的高低，但动力表现的好坏，才是评价一款车型是否优秀的准则。在这方面，Honda在全球汽车市场中享有盛誉，而身处合资品牌竞争最为激烈的细分市场之一的INSPIRE，在动力方面也毫不示弱。

在传统燃油领域方面，INSPIRE提供了1.5T+CVT的动力组合，最大马力194Ps、最大扭矩260N·m的强劲参数，能够提供充足的动力，而CVT变速箱及多年积累的调校经验，更能保证燃油经济性与动力的平稳输出，即便是一台中型轿车，其综合油耗也不过6L/100km。值得一提的是，INSPIRE支持92号燃油，能够进一步降低用车成本，作为追求运动的日系品牌，其骨子里依旧是精打细算。

如果想要追求更低油耗的话，INSPIRE旗下的油电混动版本则会成为不错的选择。INSPIRE锐·混动搭载了Honda标杆性的i-MMD双电机混合动力系统，拥有三种工作模式，即起步阶段的纯电模式（EV）、中低速的混合动力模式（HV），以及高速状况下的发动机直连模式（ENG）。系统能够根据工况不同无缝切换三种模式，在提供更强动力性的同时，综合油耗百公里油耗更是达到了4L出头的水平。

不难发现，INSPIRE不仅在配置方面带来了与时俱进的表现，更凝聚了Honda在动力方面最新的技术结晶，从悠久的品牌积淀与不忘初心的血脉坚持，也很容易理解为何会有人称其为“宝藏车型”。而在今天，东风Honda新INSPIRE举办了下线仪式，也正式的官宣公布了其中文名为“英仕派”，让这一宝藏车型以全新身份迈入新的发展阶段。