低碳减排已成全球共识。“碳中和、碳达峰”与清洁能源被写入我国政府工作报告及各项发展政策中，推动能源结构转型已如箭在弦、势在必行。而在去年12月24日召开的全国能源工作会议上，则明确指出要重点推动可再生能源、储能、氢能等技术攻关。

根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比5％；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

事实上，正在加快自由贸易港建设的海南，早已开始布局氢能产业，将清洁能源岛建设作为未来的能源发展战略，并率先提出了2030年“禁售燃油车”的时间表。而作为海南唯一具有乘用车和新能源汽车生产资质的企业，海马汽车则早在2017年就提出全面向新能源汽车和智能汽车转型，并着力向绿色制造和智能制造升级，制定了“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”的战略发展规划，并在氢燃料电池汽车这一新能源汽车终极路线上持续发力。

1月6日，汽车情报与汽象自媒体联合会其他十家成员一起，走访参观海南海马制氢加氢一体站和新能源汽车体验中心，并与海马汽车副董事长卢国纲等领导沟通交流，对海马汽车的氢能布局与落地情况有了更深刻的认识和了解。

据了解，海马制氢加氢一体站于去年12月10日正式落成，由海马汽车与中国航天科技集团101研究所合作建设。从去年4月10日双方签署《战略合作协议》，到8月7日项目正式开工，再到加氢一体化项目建设完成、加氢站建成，短短几个月的时间内，海马汽车的氢能布局与落地迈出了坚实的步伐，也标志着双方的深度合作进入新的阶段。

海马汽车副董事长卢国纲介绍说，海马制氢加氢一体站占地面积2500平方米，主要由水电解制氢装置、多级增压机、高/中/低压储氢罐、70MPa/35MPa加氢机、冷却系统和控制系统等组成。该站严格按照GB50516《加氢站技术规范》建设，制氢和加氢均自动化控制，可实现高纯度氢气的制备与70MPa高压加注。

我们不妨看一下数据，对一体化加氢站就会有更直观的认识：制氢产能每小时50标方，每天生产约107kg“绿氢”。如外接氢气管束车，加注能力250 kg /天，后续加注能力可扩至500 kg /天，能满足每天100台氢燃料电池乘用车的高压加注需求，便于后续为新能源汽车示范运营提供便捷的服务。

但海马汽车不仅仅停留于此。卢国纲认为，“只有打造出“光、制、储、运、加、用”一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池汽车产业化和氢能商业化。”为此，海马汽车开展从光伏发电、电解水制氢、高压加氢，到氢燃料电池汽车的研发、制造以及商业化运营的全产业链布局。

具体到行动上，海马汽车除了建制氢加氢一体站，还规划在厂区自建光伏发电站，并同步推进氢燃料电池汽车的自主研发与示范运营，打通氢能产业的上下游。据了解，光伏发电站将于今年一季度建成，可为水电解制氢提供足够的电力。

该项目采用的是“自发自用，余电上网”的模式，通过“绿电”制取“绿氢”，实现“光伏发电→电解水制氢→氢燃料电池汽车运营”全产业链零碳排放。“十四五”内，全厂区屋顶光伏发电项目将落成，海口工厂每年可减少6万吨二氧化碳排放，成为真正的“绿色工厂”，实现零碳排放。

而在产品端，海马早就启动了氢燃料电池汽车的自主研发工作。国内首台70MPa氢燃料电池MPV，已于2020年首次亮相，搭载120Kw高功率燃料电池和70MPa高压氢气罐，3—5分钟即可加满氢气。续航里程800km，从根本上解决纯电动汽车的里程焦虑。目前，第三代氢燃料电池汽车也在研发中，今年将开展模拟示范运营，后续海马还将推出下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品。

在沟通中，笔者发现海马汽车在氢燃料电池汽车商业化运营方面有成熟的思考。卢国纲表示，“十四五”后期，海马汽车会投入约2000台氢燃料电池乘用车进行商业运营，打造全海南岛交通干线氢能汽车运营体系。届时，预计每年可减排二氧化碳4万吨以上。

结语：面对万亿市场，越来越多的车企加入到氢能赛道。但如海马汽车一般，率先布局“光伏发电—电解水制氢—氢燃料电池汽车运营”的全产业链零碳排放的车企少之又少。这种不遗余力的坚持和执着，令人钦佩。另一方面，随着海马越来越多电商直营体验中心的成立，与用户的沟通也实现了“零距离”，相信“焕新再出发”的海马汽车也将给我们更多惊喜。