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北京车展观察丨吉利星瑞越级而至:不是所有车企都可以谈“颠覆”

北京车展观察丨吉利星瑞越级而至:不是所有车企都可以谈“颠覆”
2020-09-28 15:17:14 汽车情报

2020北京国际车展于9月26日正式拉开大幕,这也是2020年第一场国际A级车展,各大品牌使劲浑身解数,想要在一片喧嚣之中发出自己的最强音,以求获得媒体和网友的更多关注。然而就在其他品牌忙着发布新产品、新技术、新战略的时候,吉利汽车发布会却成了别开生面的“灵魂拷问”现场。

在这场名为“吉利汽车总裁安聪慧回答全国网友问”主题发布会上,吉利汽车总裁、CEO安聪慧以“首席用户体验官”的身份直面网友“灵魂拷问”,而他不仅对答如流,更代表CMA超级母体首款宽体家轿——吉利星瑞发布了《家轿颠覆者宣言》,开启“用户定义汽车标准”的颠覆时代。

吉利星瑞为什么要颠覆家轿市场?

众所周知,“宣言”是个很严肃庄重的词汇,所以吉利发布《家轿颠覆者宣言》肯定不是一场简单的营销秀,它更像是对合资品牌家轿下的一张“战书”,因为长期以来国内家轿市场几乎被合资品牌强势主导,自主品牌家轿想要进入销量排行榜前十名都很难。那么,吉利的底气来自哪儿?吉利星瑞又凭什么谈“颠覆”呢?

家轿一般是普通家庭的唯一一台车,也是需要满足全家使用刚需的车型,然而目前市场上主流的合资品牌家轿往往并不尽如人意,它们几乎都不会配备什么智能化配置,给一块中控屏带个倒车影像似乎就很“慷慨”了;它们也谈不上注重车内健康,新车异味儿好像理所当然;动力上一般主打小排量自吸发动机,给个1.5T发动机就顶天了;空间上也是“够用就好”,轴距大都在不超过2700毫米。总之,它们能勉强解决主流消费者的用车“温饱”问题。

对于合资品牌家轿的强势地位,以及主流消费者的无奈和将就,吉利帝豪系列家轿曾以合资品质和更高性价比的优势成为销量榜单上的常客,但是最多只能算是分庭抗礼,并没有绝对的优势。而现在吉利终于要“放大招”了。

即将上市的吉利星瑞是一款让“用户定位汽车标准”的全新车型。它是吉利CMA超级母体架构下的首款宽体家轿,在智能、健康、安全、动力、空间等方面重新定义家轿市场新标准,相比于“温饱”水平的用车体验,吉利星瑞将让广大中国者享受到智能制造和科技发展所带来的更美好的用车体验。

吉利星瑞实力几何?

“颠覆”是个很夸张的词汇,它不是和风细雨,也不是循序渐进,而是一种舍我其谁的霸气。谈“颠覆”,无异于下战书、打擂台,不是靠几句话就能取得胜利的。在这个细分市场的合资竞品个个都不是无名之辈,吉利星瑞凭什么“口出狂言”?

在智能方面,凭借CMA超级母体技术领先的电子电气架构,吉利星瑞率先实现燃油车的高度智能化,可以像手机和电脑一样即时远程升级,从而满足智能网联、自动驾驶、大数据服务等生态功能的可持续拓展,成为首个全面OTA升级的燃油轿车。简单地说,买了星瑞,再也不用担心车辆开几年就“落伍”,因为它会与时俱进,不断“成长”!

在健康方面,吉利星瑞也可以做到滴水不漏。比如我们坐进展车就可以发现,这款新车竟然没有一丁点异味,跟以往坐进同级合资新车被熏得头晕眼花形成天壤之别。原因就在于它全面采用健康环保的VOC等级内饰材料,从源头消除污染。日常使用时,AQS空气质量管理系统和负离子空气净化系统则可以主动消除外来污染,给乘客提供清新的空气。

在安全方面,CMA电子电气架构再次立下汗马功劳,吉利星瑞因此拥有了越级的主动安全配置,包括L2级自动驾驶系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统、RPA遥控自动泊车、540度全景影像等,一骑绝尘甩开合资竞品。

在动力方面,吉利星瑞依然“越级”,成为唯一一款搭载2.0TD发动机的A级家轿。这款发动机的最大功率高达140千瓦,最大扭矩高达300牛·米,而油耗却只有1.5T发动机的水平,真正实现“少吃快跑”。再加上星瑞还使用全球领先的“线控底盘”、前后独立悬架、长行程减振器设计等,给消费者以前不敢奢望的操控体验。

在空间方面,吉利星越再次“破局”,轴距长达2800毫米,打破了A级家轿轴距2700毫米“顶天”这个“不成规矩的规矩”。再加上1869毫米的同级最宽车身和1618毫米的同级最宽轮距,颠覆了消费者对家轿空间的想象,“吊打”一众合资竞品。

吉利CMA超级母体还能给我们多少想象空间?

可以看出,“家轿颠覆者”吉利星瑞绝非浪得虚名,它针对以往家轿市场上的消费痛点给出了全面的解决方案,重新定义中国家轿最高标准。看起来这是一款车的成功,实际上背后是吉利CMA超级母体世界级模块化架构的成就。

说起CMA超级母体,很多人可能会想到大众集团的MQB平台,以及丰田的TNGA,然后可能会认为,这不就是厂家为了提高零部件的通用率、降低成本、增加利润嘛,但事情可能真没那么简单。

吉利CMA超级母体是一个比较形象的称呼,业内人可能更愿意称它为CMA架构,它是由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构,诞生地是中欧汽车研发中心(CEVT),为了它,来自全球25个国家的2000多名顶级工程师奋斗了超过3年时间,光是申报专利就超过600项,这也注定它不会平凡。

事实也正是如此,简单来说,吉利CMA架构打开了智能制造的大门,不仅可以为车辆提供全球领先的主动安全系统,而且发动机和变速箱的设计寿命高达35万公里,底盘耐久测试至少可以开30万公里不出现异常,在车辆安全性和可靠性方面实现飞跃式提升。另外它还针对中国市场做了专项优化和调整,使得产品更适应中国的路况和中国消费者的驾驶习惯。至于大家关注的车辆轮距和轴距等基础性能更是可以实现大范围自由适配,所以可以轻易产出“越级”爆款产品。

结语:2019年5月,吉利CMA超级母体下首款产品吉利星越正式上市,它以20万的售价实现了“30万级的驾驶质感和50万级的豪华享受”,成为轿跑SUV市场标杆。当然,星越只是吉利小试牛刀。吉利星瑞的诞生,势必会在最主流的A级家轿市场掀起更大的波浪,它也有实力“颠覆”合资品牌家轿的市场地位。至于未来,吉利CMA超级母体还会诞生什么“神奇物种”,就要靠我们自行想象了。

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