若时间退回至五年前，恐怕很少有人能预测到如今新能源行业的欣欣向荣。

从发展历程上来看，“纯电动车”要比燃油车诞生时间早了将近半个世纪，不过，受电池技术瓶颈、燃油市场冲击等因素影响，纯电动车行业发展一度被搁浅。直到20世纪末，混合动力、纯电动车型才逐渐多了起来，特别是在最近的五年，新能源行业实现突飞猛进的发展。

客观来讲，造一款纯电动车不是什么难事，但想要造一款既满足使用需求，又迎合时代特征的产品，还是对各大品牌提出了不小考验。11月20日，在第十八届广州车展上，东风Honda旗下第二款纯电动车型M-NV(配置|询价)正式上市，与此一并亮相的，还有东风Honda整个新能源家族。

此前，每当提到东风Honda，我们都会想到强劲动力、极致操控等标签，但这一系列评价，都是建立在Honda领先的发动机技术基础之上；如今，在进入新能源时代后，东风Honda能否在动力方面依旧保持“领跑”地位？答案其实不言而喻。

纯电小将，精致用车生活

不同于燃油车时代对于机械素质的简单追求，在新能源时代下，车主对于科技感有了更多要求。当然，这里所说的“科技感”，不仅仅局限于车辆的动力系统，造型设计、整车配置的实力也极大地影响着消费者的购车选择。

早在去年10月份，东风Honda首款纯电动SUV车型，X-NV便正式上市，在合资纯电动车市场获得了一定的话语权；时隔一年之后，融合Honda最先端的SPORTEV（锐·e动）技术的M-NV正式诞生，它的出现，正式向主流纯电动车市场发起冲击。

动力方面，M-NV搭载了最大功率120kW、最大扭矩280N·m的电动机，匹配61.3kWh的电池组，工信部纯电续航里程达到480km，不仅在合资阵营中遥遥领先，还能更好地满足中国用户的续航需求。当然，M-NV还进一步优化了电池模组设计，采用更加高效的热管理系统，电池组的寿命和安全都能得到充分保障。

另外，在造型设计方面，M-NV采用了全新的设计语言，全封闭式格栅、贯穿式日间行车灯带，均给人耳目一新的感觉，营造出较强的时尚感、未来感；而全新标配的12.3英寸液晶仪表+8英寸触控液晶屏、曜石黑+摩卡紫撞色内饰，又能令科技感和精致感得到极大满足。再加上VR语音识别、Display Audio同步显示导航等功能的加入，整车的实用性和可玩性也将达到更高档次。

值得一提的是，M-NV全系共提供两款车型，指导价分别为14.98万元、15.98万元，年轻人不用担心有“选择焦虑症”；而即便是入门级车型，同样提供了倒车影像、无钥匙进入、皮/织物混搭座椅及自动空调等配置，可见其并不是为了拉低购车门槛而推出的车型。在合资纯电SUV阵营中，能够拿出如此诚意的车型确实不多见。

四驾齐驱，家族阵容庞大

在2018年广州车展上，东风Honda提出“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌主张，正式吹响电动化冲锋的号角。目前来看，身为“开山之作”的X-NV和极具“爆款潜力”的M-NV，扛起东风Honda进军纯电动市场的大旗，一步一个脚印。与此同时，作为东风Honda新能源家族的重要组成部分，混动家族的亮相同样吸引了众人目光。

得益于在发动机领域的多年深耕，早在去年9月，东风Honda便完成了CR-V(配置|询价)、INSPIRE、艾力绅混动车型的布局，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族，为消费者提供更加经济、可靠的用车体验。今年9月，为了降低混动车型的入手门槛，享域(配置|询价)锐·混动正式上市，东风Honda混动家族具备了更强活力。

不可否认，与油电混动相比，插电混动车型在用车成本、城市限行等方面有着更大优势，因此，在今年的北京车展上，CR-V插电混动版也正式亮相。作为东风Honda旗下的明星车型，CR-V不仅率先成为涵盖“燃油、油混、插混”的城市SUV，还将为消费者提供更加多样化的购车选择。至此，东风Honda成为业内少有实现“燃油、油电混合、插电混合及纯电动”四驾齐驱的车企，形成更为完善的新能源家族阵容。

由此可见，无论是面对当下燃油车市场庞大的销量基数，还是应对过渡期混动市场的多样需求，亦或是未来纯电动市场的严苛标准，东风Honda都做好了万全准备，丰富的产品序列，不断巩固的技术优势，足以令其“以不变应万变”，从容应对“车市寒冬”。

结语：乘联会数据显示，东风Honda的10月份销量为9.5万辆，同比增长19.3%；即便身处武汉，遭受疫情的严重冲击，其1-10月份仍能实现62.4万辆的销量表现，达到去年同期97.2%的水平。不得不说，东风Honda的成绩来之不易，背后凝聚的是近600万车主的肯定与信赖，而站在新的历史节点上，相信东风Honda也能创造出更大辉煌。