2021年6月12日-6月13日，“2021中国汽车重庆论坛”在山城重庆召开，这一次会议，前期宣传并不多，但国内车企大佬几乎悉数到场。

同一时间，2021年重庆车展盛大开幕，将持续至6月20日。

看一看本次论坛的豪华阵容：长安汽车董事长朱华荣、比亚迪董事长王传福、吉利控股集团董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、蔚来汽车创始人李斌、小鹏汽车创始人何小鹏、理想汽车联合创始人沈亚楠、长城汽车董事长魏建军、零跑汽车董事长吴保军等。

黄桷树财经注意到，这是一次不输给北京车展和上海车展的嘉宾阵容，只因有一个关键先生——王侠。

王侠的身份是中国贸易促进会汽车行业委员会会长，北京、上海国际车展组委会秘书长。

王侠在车企大佬当中极具号召力。李斌、何小鹏、沈亚楠等嘉宾在“2021中国汽车重庆论坛”当中演讲时，均感谢王侠会长的邀请参会，尹同跃更是称，王侠会长面子很大，这次替重庆请来了像李书福、王传福这样的大咖。

在“2021中国汽车重庆论坛”举办期间，国内一线车企的大佬们陆续登场，分享自己的真知灼见。

黄桷树财经摘录了一些车企大佬们的发言：

比亚迪董事长王传福：我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，仅从技术上看，中国品牌已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。

蔚来汽车创始人李斌：以前中国新能源车的普及，主要靠运营车辆，现在增长的引擎完全变了。私人购车成主要增长引擎，私人购车的比例远远超过运营车辆。2030年中国智能电动汽车的渗透率能到90%，而自己心里认为的比例会更高。

吉利控股集团董事长李书福：中国汽车工业如何实现受人尊重，就要看中国汽车行业是否尊重知识产权，是否真正依法竞争，否则发展起来也被人瞧不起。

小鹏汽车创始人何小鹏：我们认为最早的无人驾驶可能来自于什么呢？来自于夜晚、来自于凌晨，也就是说在凌晨大家都睡觉的时候你的车该开出来去充电。夜间充电是很便宜的，路上没有人，可以以20公里或者30公里的时速，缓慢做全无人的驾驶，前往充电站补能，充满电后再以无人驾驶的方式自己回家。

理想汽车联合创始人沈亚楠：多数车企分析的时候都会分析个人，小镇青年、小城大叔，从个人的角度。我们分析的维度不太一样，今天进到我们店里买车的人到底是什么人？我们看到都是家庭。并不是说要为某一个人、某一种人造车，而是为家庭造车。

长安汽车董事长朱华荣：三大造车格局（传统车企、造车新势力、科技创新公司）的任何一方单枪匹马想赢者通吃，都是面临巨大风险。三大格局的成员，存在着各自不同的优势和不足，唯有融合发展才是共赢之道，也是社会资源最大利用。

奇瑞汽车董事长尹同跃：在新型技术冲击传统汽车制造的当前，做企业不能忘本，传统汽车的基础还是要打牢，所以再学100年丰田也不为过，当然也要学习BAT、大众这样的优秀企业，同时也拥抱像特斯拉、蔚来等这样的企业，他们创新、不断进行突破，利用新的工具、技术的情况下，在不断的突破自己。

有一点需要注意，重庆以前是中国著名的汽车城。

2015年，重庆的汽车产量是304.51万辆，占中国当年汽车产量的12.43%。

2020年，重庆的汽车产量下滑至158万辆，占中国当年汽车产量的6.26%，其中新能源汽车产量为4.32万辆，占中国当年新能源汽车产量的3.16%。

但有一些积极变化，长安汽车正在复苏，小康股份牵手华为，再加上引入了吉利、比亚迪、北汽，未来的三至五年内，重庆的新能源汽车产量会有一个明显的爬升。

黄桷树财经认为，在燃油车时代，重庆凭借着长安汽车这样的巨头，拿下了“中国汽车产量第一城”的称号。在新能源汽车时代，重庆要想登上巅峰位置，还需要本土诞生一两家新能源汽车巨头作为支撑。整体而言，知易行难，培育新能源汽车巨头是一个相当考验眼光、胆识、人才、技术和资本的事情。