高手比拼看“内力”，企业壮大靠“内功”。面对市场竞争和风险挑战，全市纳税50强企业勇于变革，善于探索，敢于创新，在务实奋进中寻求新发展。
威建集团
向建筑产业工业化迈进
威建集团奥东金属制造项目一期工程如期投产。
3月24日，在威建建邦新型建筑材料生产基地项目建设现场，数台机械同时运转，高大的机械挥舞着手臂，一派繁忙景象。
“我们的一条生产线已经安装完成，高压挤塑板等材料已可以生产。”现场，威建集团项目建设负责人李冬说，从2月28日到现在，近一个月来，项目建设筹备布局每天都是紧锣密鼓。作为威建集团今年的“重头戏”之一，新型建筑材料生产基地项目正在为新型建材的研发、生产和应用聚焦聚力。
过去的一年，威建集团创下了一个又一个历史性突破：企业总产值首次突破百亿大关，上交税金、新签合同数量都接近或实现了1/3的增长，企业装配式建筑产业链也初步搭建完成，大步迈向了建筑产业化之路。
究其根源，威建集团的答案非常简单——变革。
“建筑工业化必将代替传统施工模式，这是如今建筑领域的大趋势，而紧跟市场形势，自我革新，才是威建集团的发展壮大之道。”李冬说，企业转型升级的念头由来已久，2018年，集团便建设并投产了利东建科项目，搭建起威海最大、省内排名三甲的建筑PC生产基地，2019年再一次按下了“加速键”。
在建邦新型建筑材料项目建设场地的不远处，就是威建公司引以为豪的威海创新经济产业园；24层高楼全部由钢结构装配式建筑模式制造而成，这不仅是威建的“第一次”，也是全市的“第一次”。
装配式建筑是把建筑材料在工厂中建设成型，像搭积木一样“拼”出整个建筑。同传统的建筑方式相比，装配式建筑可实现多层同时施工，施工工期不仅大大缩短，而且更加绿色环保。在欧洲日本，这样的应用已经非常广泛，威建集团因势而动，迎头赶上。
2019年起，企业便在已投入使用的利东建科项目的基础上，继续加大资金投入和科技研发力度，进一步加速转型的进程。当年10月，奥东金属制造项目一期工程如期投产，赶在2020年前，建邦新型建筑材料项目第一条生产线宣告完成，见到建筑产业工业化的曙光。
变革的不仅仅是发展方向，还有企业人才和科技的“内功”。一年间，威建集团开展科研项目121项，转化了一大批科研成果，直接应用于施工的技术创新成果达63项，产生直接经济效益近500万元。截至2019年末，接近一半的工程技术人员拥有一二级注册建造师资质。
从建造到制造，威建集团主动转型升级，换来了市场的青睐。利东建科项目投产一年时间，便实现产值3900万元；项目生产的钢结构构件、ECP板材等各类产品，供应于万达集团、华发集团、中建集团等大客户。企业产值规模、经济效益、品牌指数也都在2019年再创新高。
2020年，威建集团又给自己定下了一个“新目标”——对外，把握发展大势，积极参与市场竞争；对内，推动转型升级，加快提升竞争能力。预计年底前，建邦新型建筑材料项目就将全部建成并投产。
李冬相信，威建集团的下一个历史性时刻已不会太远。
赤山集团
从浅海驶向深蓝
赤山集团海洋食品精深加工车间内，工人在有序生产。
从威海出发的船，最远可以去到哪里？赤山集团给出的答案——南极。
3月24日，在荣成市赤山集团南极磷虾高端生物开发产业园项目建设现场，塔吊林立、机器轰鸣，配套机械加紧作业，工人戴着口罩有序忙碌着，产业园内的库房已拔地而起。
“按照现在的工程进度，园区库房8月建成后，就可进行内部的配套施工，年底建成投入使用一点不耽误。”现场负责施工的项目经理王炳梓说。
南大洋的南极磷虾蕴藏量约为5亿吨，人类每年可在南大洋捕捞的南极磷虾数量相当于全世界其他海洋水产品年捕获量的2倍，这是巨大的机遇，也是前所未有的挑战。
为此，南极磷虾高端生物开发产业园的冷库容量达到15万吨，并配套新上1艘磷虾船、2艘运输船，力争3年内打造一处现代化南极磷虾综合开发及产业化示范基地，构建起南极磷虾资源综合利用全产业链。
从一家小小渔业企业成长为威海市蓝色经济领头羊之一，赤山集团的成长堪称传奇。
1985年，斥山新任党委书记张学坤走马上任。当时，在荣成市二十几个乡镇的经济发展排行榜上，斥山多年徘徊在末尾。
上任未几，张学坤就组建了镇办的渔业公司——斥山渔业公司，并大胆启用从没上过船下过海的斥山村村委会主任王玉春担任总经理。张学坤的理由很简单：“王玉春在村里干过砖瓦厂车间主任、冷藏厂厂长，总能比别人干得都好，这是个能人。”
走马上任，王玉春靠着镇上海带养殖场转来的一对185马力的旧渔船、一座200吨的小冷藏厂、一溜儿破瓦房，颤颤巍巍支起了架子。
当年，为一笔30万元的贷款，王玉春在当地银行行长的家门口蹲了三天，就等着能说上句话。从烟台、威海到济南，甚至是黑龙江伊春、牡丹江，为筹措资金，王玉春跑断了腿、磨破了嘴。
上任一周年之际，公司渔业总收入突破400万元，实现纯利润166万元。消息一经披露，旱鸭子闹海的故事成了荣成人津津乐道的新闻。
2001年，赤山集团斥资3000万元，打造出一条长72米、宽13米的远洋鱿鱼钓船——荣大洋2号，这是赤山的第一条远洋渔船，也是当时国内最先进的远洋渔船。
如今，赤山集团捕捞船队拥有1000马力以上捕捞船只45艘，3000马力冷冻运输船2艘和国际远洋运输货轮2艘，年鱼获总捕捞量达到了8万吨以上。
而大洋背后的陆地才是企业的主阵地。在赤山集团旗下海都公司的鱿鱼加工基地，刚刚出库的鱿鱼还披着冰霜。解冻好的鱿鱼经过去头、去脏、去皮等7道工序，最快只需要一个小时就可以完成从原料加工到成品入库的全过程。
在王玉春的主导下，赤山在很早就重点发展以鱿鱼为原料的海洋食品精深加工产业。目前，赤山集团旗下3家水产精深加工企业的鱿鱼产品年加工能力达到10万吨以上，年出口创汇近2亿美元，真正实现了从“卖原料”到“买原料”的转变，成为目前山东省最大的水产加工集群，全国最大的鱿鱼精深加工基地。
去年，赤山派出的10艘远洋船已在毛里塔尼亚开辟了新渔场，今年准备再派出10艘；南极磷虾高端生物开发产业园项目竣工投产后，预计年可新增总产值可达10亿元……一个个更宏大的计划正张弓满弦，蓄势待发。
豪顿华工程有限公司
拓宽新领域 不惧市场变动
豪顿华车间里，工人生产忙。
车间满负荷运转，订单排到了明年初，跟进在谈项目价值近200亿元……一季度匆匆而过，豪顿华工程有限公司从容迈步，实现订单销售额同比5%的逆势增长。
年初开门红延续了去年火热发展的势头。2019年豪顿华全年销售额同比增长13%，刷新1996年建厂以来的历史峰值。而在往年，这一数字通常稳定在7%左右。
销售额涨幅成倍提高，豪顿华的提速动力从何而来？作为公司发展运行的“掌舵者”，丹麦籍执行总裁严思仁最有发言权：在风浪多变的市场中，要有“处变不惊”的底气，更要懂得适时调整“船头”方向。
豪顿华工程有限公司主要从事风机、鼓风机、压缩机和回转式换热器的设计制造，产品被广泛应用于电力、石化、冶金、矿山、地铁、隧道及其它工业领域。“国内超过50%的大型水泥厂用的是豪顿华的风机，我们还与各大电力、矿业等集团开展长期合作。”在严思仁看来，产品全面涉足各个工业生产领域正是豪顿华保持稳定发展的法宝之一，某个领域的市场受损总能在其他市场找到平衡。
实现业绩逆势上扬的王牌，则是豪顿华在节能环保领域的转型开拓。随着国内环保理念的增强，各大产业纷纷淘汰落后产能，转型升级步伐加快，豪顿华也调整方向，瞄准新领域，在水处理、新能源、高铁等新行业上下功夫。
转型发展的动力有多大？严思仁摆出了一组数据：单单是用于钢铁行业脱硫烟气再热器这一项技术产品，2019年就为豪顿华带来了7亿元销售额，在河北省的钢铁厂市场比重高达95%。
市场占有率高，技术创新是关键。“我们产品排放远超国家标准，这是行业内竞争对手所达不到的。”严思仁说，搭上环保政策收紧的“顺风车”，豪顿华在新一轮行业转型浪潮中遥遥领先，订单纷至而来，扩大产能迫在眉睫。
“依靠英国豪顿华集团的关键技术和国内强大的工程师团队，所有产品都实现了国产化。”严思仁介绍说，400多名工程师分布在威海总部和北京分公司，为每一笔订单独立研发设计、个性化定制产品。去年豪顿华还投资1000万美元新增一个加工中心，新的厂房项目也正在规划当中。
不仅产品技术过硬，豪顿华还时刻不忘提升客户满意度。目前，豪顿华已在上海、广州、武汉等6个城市设立办事处，与全国各地的客户保持密切联系。“客户走到哪里，我们就跟到哪里。”以此为目标，今年豪顿华还将在更多城市设立办事处，提供完善的售后服务。
谈及企业发展计划，严思仁瞄准了产品智能化：“IUT监视系统能够实时监控产品运行情况，并为客户提供分析报告，提高产品智能化水平。”现在已经有5个客户使用了带有IUT监视化系统的产品，今年豪顿华还会全面应用该系统，完成产品升级换代。
“近几年保持稳定增长没有问题，预计三到四年销售额能够突破30亿元。”面对市场重重考验，严思仁信心十足。
山东港口威海港集团有限公司
港城融合 多业并举
“锦州—威海—太仓”集装箱航线正式开通。
港口吞吐量预计同比增长13.9%，其中散杂货预计同比增长25.3%、集装箱业务预计同比增长21%……2020年第一季度，山东港口威海港坚持疫情防控和生产经营两手抓、两手硬、两促进，业务全面逆势上扬，顺利实现了首季“开门红”。
在山东港口威海港集团有限公司，每位员工人手一份《百项任务攻坚战工作部署图》，攻坚内容涉及航线开发、工程建设、班列及陆港建设等8个方面。3月10日，山东港口威海港集团有限公司召开2020年重点工作攻坚年誓师大会，全面打响百项任务“攻坚战”。
“每周一调度，每周一考核。任务完不成，那你就下来，让能干的上。”山东港口威海港集团有限公司党委书记、董事长连伟亮说，在威海港，不讲资历不讲年龄不讲情面，就一句话“能者上，庸者下。”
3月11日，“锦州—威海—太仓”集装箱航线正式开通，打通了威海港至江浙地区、长江水域的直达运输通道，形成了以威海港为中心、内支线环绕的内贸中转模式；3月30日，仓储能力为2.4万吨的冷链仓储中心项目将正式投产运营；年增吞吐量120万吨以上的矿渣粉密封储存罐项目正压茬推进；4月份，二突堤围堰、国际集装箱多式联运中心、集装箱堆场扩建等多个重点建设项目也将陆续开工。
坚持挂图作战、挂帅领战、挂牌督战，威海港以目标倒逼责任，时间倒逼进度，督查倒逼实效，以“首战就是决战，出征就是冲锋”的姿态发起了强力冲刺。
翻开公司过去一年的成绩单，成功融入全省港口一体化改革发展大局，与山东其他六市港口握指成拳、融为一体；乘着全省港口一体化发展东风，威海港改革创新催生了蓬勃发展动力。全年新增集装箱航线6条，构建全新集装箱物流网络，快速融入“东西双向互济，陆海内外联动”的战略发展格局；跨境电商业务持续提升，新增1210保税备货模式业务，跨境电商出口业务同比增加12.5%，海运快件进口业务同比增加68.5%。
从去年8月开始，由海埠路拐入新港路进入威海港入口这500米的距离，每天进出的货车络绎不绝，要进港的车辆如果不早点，就会被堵在外面，但这种拥堵让他们倍感振奋。
3月25日上午10点，威海金丰货运代理有限公司会议室里，副总经理孙广朋与几个同事就新航线开通的准备工作进行讨论。“去年6条航线开通，今年3月，‘锦州—威海—太仓”集装箱航线’开通，威海港中转枢纽港的作用越来越明显。”孙广朋说，“今年负责的6项攻坚任务，我们有信心完成。”
聚焦航线开发，威海港依托省港口集团平台，充分发挥威海面向日、韩的桥头堡优势，突出威海港在东北亚港口群地理位置中心优势，东向继续加密日韩航线，西向持续加密渤海湾支线网络，北向开发辽东湾航线通道，南向完善内贸干线布局，建设承接辽东、渤海湾，对接日韩的物流枢纽港。
结合市委、市政府的发展规划，以中韩自贸区地方经济合作示范区实体园区规划为契机，威海港还将规划建设国际集装箱枢纽中心、国际物流园铁路专用线等港口基础设施建设，扩大港区通过能力，提升港口竞争实力；建设威海航运服务中心，争取引进海洋产业基金、贸易代理、海上保险、航运融资等机构20家以上，构建“口岸+市场+贸易”的增值链条，推进港口由物流港向贸易港转型；对接山东港口文旅康养板块业务，积极研究争取建设国际康养度假村，进一步放大港口集聚效应，更加全方位融入、服务、推动威海城市发展，推进港产城融合发展工作走在山东港口前列。
zhuan发让更多人知道~~
签审：徐连涛
审核：刘倩倩
编辑：王好洁
