2020年下半年至今，“芯片荒”正在蔓延至全球各个领域。

前段时间，已经有德国车企因为芯片短缺，暂停了生产线的生产工作。无独有偶，部分日本车企也开始进入停工状态，包括本田等行业巨头。

近日，有日本媒体报道，本田在日本的一家主力工厂，将会在2021年2月上旬停工五天。除了本田之外，马自达在全球范围内的多家工厂，也即将停产。

由此可见，世界各地的车企都受到了芯片短缺的影响，停产、停工或成为常态。

值得注意的是，芯片短缺的问题已经在从汽车行业蔓延到智能手机行业。日前，苹果公司表示，因为缺少零部件，一些新型高端iPhone的销售受到阻碍。

然而，危机处有转机，此次芯片荒虽然对全球各大车企造成了一定的负面影响，但却能推动中国车用芯片的国产化。

据笔者了解，截至目前，已经有4家以上的中国芯片企业相继入局。例如大唐电信、紫光国微、四维图新、韦尔股份等等行业领军者。

除了专注于半导体芯片领域的中国芯片公司之外，中国车企和中国科技巨头也已经实现了一定的突破。

例如中国知名车企比亚迪，已经成为了目前国内自主可控的车规级IGBT领军者。在技术水平上，达到了世界领先水准，该公司的产能也达到了5万片，市场份额仅次于英飞凌。

除了比亚迪之外，巨头华为的车载自动驾驶、5G智能网联芯片及模块也已经实现“上车”。

值得一提的是，除了在技术研发上有一定基础的中国公司之外，传统车企面对全球芯片荒时，也坚定了车用芯片国产化的推进计划。

例如上汽、通用、五菱，这些车企已经宣布，将全面推进整车芯片的国产化工作。

综合来看，面对全球芯片荒，无论是中国车企还是中国科技公司，都在借助此次机会加速突破国产芯片。

事实上，早于一众企业，国家在2020年9月就已经成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”。科技部、工信部以及国家新能源汽车技术创新中心，都是联盟中的领军组织。

由此可见，在政府的大力支持，外加企业自身的努力下，国产车用芯片打破海外垄断的速度会更快。

文/谛林 审/QKF