3月10日，在中国邮政速递物流沈阳邮件处理中心邮件装卸区，货车在等待运送邮件。新华社记者杨青摄

　　  新华社合肥4月10日电（记者汪海月 刘方强）让41岁的货车司机吴建宝高兴的是，他的大货车又跑起来了。拉着满满一车的汽车零部件，他再次行驶在开往北京的熟悉路线上。与之前不同的是，他现在每趟能比疫情前多赚2000多元。

　　“往年初七、初八就出来跑了，今年因为疫情不敢出来，厂家也没上班，所以正月十六才出来。”吴建宝说，这次是第八趟出车，渐渐恢复到了正常水平。

　　随着中国各地加速复工复产，道路逐步通畅，越来越多的货车司机重新开车上路，跑出了一条条复工复产的“生命线”。

　　车货匹配信息平台满帮集团4月1日发布的综合报告显示，3月该平台司机活跃度较2月提升了47%，货运订单量虽比去年同期略有下降，但较今年2月增长了89.5%。

　　吴建宝回忆起复工后第一趟拉货的场景唏嘘不已：“我从江苏淮安跑到江苏丹阳等货，在企业那等了四五天才装上货出发，因为当时企业货不多。”2月，这位货车司机只拉了两趟货。

　　随着各地复工复产按下快进键，吴建宝的增收也开始提速。3月30日，国务院联防联控机制新闻发布会上的数据显示，截至3月28日，全国规上工业企业平均开工率达到98.6%，人员平均复岗率达到89.9%。截至3月29日，中小企业复工率达76.8%。

　　“企业都开工了，现在不要等货，到厂直接就装货，3月拉了四趟。”吴建宝说，让他没想到的是，相比疫情之前，自己每趟还能多赚个2000多元。“现在国家高速免费，油价最近也在下降，运费成本少了一些。”

　　3月6日举行的国务院联防联控机制新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明表示，为了做好新冠肺炎疫情防控工作，今年春节收费公路免费通行政策延续了3次，免费车辆范围从7座及以下的小客车扩展到所有车辆，每天大概减免15亿元左右的通行费。“我们希望各有关方面，包括辛勤奋斗的货运司机朋友，也能共享到这项政策的红利。”刘小明说。

　　吴建宝的货车在进行装货。受访对象提供

　　两个月来，吴建宝也见证了同行队伍的不断壮大。“高速上车明显变多了，晚上八九点就要赶到服务区里休息，如果去晚了，都没有停车位，停的都是大货车。”

　　感觉到这一回暖趋势的还有巢湖市飞雁物流有限责任公司的执行董事陈建华。公司自2月8号开始小范围复工，复工伊始便遇到了困难。“一方面是驾驶员不愿意出来，车辆难找；另一方面是市场需求小，订单量少。”陈建华回忆说，那时候货物多是蔬菜、粮食等抗击疫情辅助物资还有一些小家电产品，跨省运输的风险和成本都比较高。

　　“3月下旬开始明显感觉到在逐步恢复了，可以看到仓库门前车来车往，不像2月一天只能看到一两辆车。”陈建华说，2月开往高速服务区的货车多是把快要过期的商品往回拉，而如今，随着服务区人流增多，一辆辆货车开始向服务区输送新的商品。

　　“相比2月，公司3月的营收翻了近三番，同时运货的种类也在不断丰富。”陈建华说。满帮集团4月1日发布的数据显示，从货物类型来看，农用物资以11.2%的占比位居发货量首位，较去年同期增长83.2%。主要用于生产的建材、煤炭矿产、金属钢材紧随其后。

　　“虽然还没有完全恢复，但得益于疫情防控形势逐渐向好、复工复产加快以及市场需求进一步释放，我们能感觉到总体向好的趋势。”陈建华说。