说起马自达，可能很多对汽车品牌有所了解的人，第一时间都会想到类似特立独行这样的词汇，甚至认为其“偏执”、“执拗”的人也大有人在，诸如转子发动机、勒芒冠军这样的话题，则为为数众多的马自达车迷津津乐道。

但这显然不是马自达的全部。事实上，马自达现如今的创驰蓝天架构、魂动设计美学，正在被越来越多的人所认可，而其安全操控体验也成为马自达一个最为鲜明的标签。就在前不久，长安马自达在广西崇左举办的一场“创驰蓝天实验室”第五季•NO.弯 人马一体弯道挑战暨全系全国媒体试驾会，就让所有参与者亲身体验到了马自达车型出色的操控性能。

这次试驾也是“两马融合”后第一次大型的线下试驾活动，长安马自达旗下全系车型悉数到场，行走在崇左秀美的山水间，成为一道靓丽的风景线，而我所试驾的MAZDA CX-30(配置|询价)，无论是光影流动的穹影曲面，还是极简风格设计的车身造型，以及拉风的前脸、犀利如隼鹰的大灯组，所有的设计元素都使整车造型在气势内敛与锋芒毕露间，达成了一个很好的平衡，而这恰与崇左融壮美与柔美于一体的自然景观相映成趣。单从这个角度来说，长安马自达的公关营销团队，在试驾选址上是用了不少心思的。

进入到车内，更能体会到MAZDA CX-30设计之于驾乘者的友好度。内饰设计简约，但集成于功能模块中的多项功能却很丰富，比如三幅式的多功能方向盘，就集成了音影控制、语音识别、自适应续航、车道保持等功能。并且，座舱内的所有设计元素都以驾驶者为中心，比如非对称式的中控台尽可能地减少复杂冗余的装饰对驾驶者的干扰，而这更有助于让驾驶者全身心投入于驾驶操作中，这可能也正是“人马一体”最直接最有效的达成方式。

这也很像崇左的风光，表面上看起来没有足以一眼惊艳人心的奇景，但只要你细细地体会，就会发现往往在细微处，就会有触动人内心的美好直击心魄，令人留连忘返。

前面说了一些有关MAZDA CX-30外观造型、内饰设计的话题，似乎与人们最关心的运动操控关系不大，其实设计作为最直观的存在，它的风格也很大程度上映射着MAZDA CX-30的优势性能。

在本次试驾过程中，途经城市道路、国道、高速公路、山路、乡间小路等多种路况，几乎涵盖了人们所有的驾驶状态。尤其是崇左弯曲的山路，更能考校一款车的操控性能。

说实话，我本人虽非激烈驾驶的热衷者，平时驾车也时刻以安全稳妥为基本准则，但也很享受山路弯道驾驶时畅快、刺激的感觉，这看起来很矛盾，但人就是这样奇怪，可能是成功攻弯之后仿佛稳步换景的奇妙体验令人着迷吧！

当然，想要享受这样的感觉，不仅对驾驶者驾驶技术有要求，更需要有一辆操控性能、安全性能极佳的车子，而我这次试驾的MAZDA CX-30正是这样。

我们都知道，动力系统、悬挂系统和转向系统的优劣，决定着一款车操控性的高下。MAZDA CX-30全系标配的2.0L SKYACTIV-G引擎，应用了马自达全新的三段式高压喷射技术、高燃效凹顶切边活塞、全新PCM发动机控制单元，不仅燃烧效率更高，同时具备动力响应迅捷、油耗表现出众的特点，116Kw的最大功率和202N·m的最大扭矩，对于MAZDA CX-30这款车，很有种“大马拉小车”的感觉，驾驶过程中你会生出一种动力用之不竭的感觉，而这也成为其极佳操控性的重要保障。

行走在山间弯路上，MAZDA CX-30的SEB蝶形仿生梁后悬架就显示出优势了，每遇弯路入弯时，很强的抓地能力，以及车尾所表现出的循迹能力，都令人非常安心。此时你要做的就是把握好方向，根据路况控制好油门踏板，剩下的就交给紧致的车身和精准的转向，即可完美过弯。人马一体，当然是一种相当不错的驾驶体验。

其实，人们对于极佳操控性的推崇，最终的落点还是安全。秉承马自达安全理念的MAZDA CX-30，不仅搭载了MRCC自适应巡航、LDWS车道偏离警示、SBS智能前行刹车辅助系统、LAS车道保持、HBC自适应远光控制系统等多项主动安全系统，还拥有很强的被动安全性能，别的不用多说，仅52%的590MPa以上高刚性钢材使用率、30%的980MPa以上超高刚性钢材使用率这两组数据，已经足够说明问题了。所有这些，也说明它能斩获2019欧洲E-NCAP五星安全评级、2020北美IIHS安全评价，以及C-IASI中国汽车保险安全指数6项全能全优G评价，确属实至名归。

一次试驾的经历是短暂的，但MAZDA CX-30留给人的印象是深刻的，各方面的表现，特别是它的操控性能完全称得上优秀。对于这样一款车，我愿意将它推荐给大家。同时，也希望长安马自达能够推出更多好车，取得更快更好的发展。