在细分市场中，7座SUV收获了不少消费者的青睐，不少自主品牌也推出了很多7座车型，在购买的过程中，除了配置、价格的对比，好不好开一直在困扰着这些准车主们，今天我们将目光锁定在自主7座SUV上，来一场底盘性能的较量。

与其说较量不如说总结，目前市场上的大热品牌无疑是风光580、捷途X70，同时还选择了一台因为“环驾中国”3.5万公里零故障，最近风生水起的潍柴U70。我们同时选择的1.5T车型，结合真实的试驾感受、看一看这三款车型给驾驶者带来的感受如何？做一个优缺点的总结吧。

风光580：

我们选择了18款风光5801.5T智尚7座，为什么不是2020款？因为相比18款，2020款580车型可谓是减配严重，例如驾驶模式的选择被取消，这对本就使用CVT变速器的车来说，多多少少有些损失。

 580车型从上市以来一直可以说是7座SUV的领头羊，既然是领头的必然就会有质疑，例如在质量投诉方面：动力弱、减震器异响、刹车软这些问题都一直伴随着，结合试驾感受来说，580的悬架系统在调校方面是比较舒适的，在保证舒适性的同时缺失了良好的悬架支撑力，特别是在绕圈或直角弯上，在车速50km/h的情况下，车尾随动性较差，给予驾驶者的信心感不强，对比第一梯队的自主品牌SUV在60km/h情况下，车尾随动的性能特点。

580的表现有些差强人意，在颠簸路面的抗冲击性上感受比较强烈，毕竟4.7米大车身也是影响到性能的因素。整体看来价格、空间优势是目前在580车型上看到的最大优势，由于减配580失分不少，但这并不影响有空间需求的消费者，因此大空间580也是个不错的选择。

捷途X70：

在“扭力梁天下”的7座SUV市场中，捷途X70是率先使用多连杆后悬架的车型之一，在硬件上X70可以说让人眼前一亮，确有真材实料，硬件素质不错的情况的，底盘调校到底怎么样呢？

X70底盘调校和大多数中国品牌车型一样，悬架的调校偏柔和，反馈给人的感觉就是非常的舒适，你不会感到什么来自路面的干扰，对于大型的颠簸能处理的不错，但是，如果遇到连续且细碎的坑洞时，就显得它的悬架反应有些跟不上地面的起伏，你会觉得车辆总是会出现一些多余的晃动。整车直行稳定性较好，侧倾控制较好，车体跟随较好，在破损路面车轮冲击引起的转向干扰稍明显。整体来说X70的硬件优势还是不错，在调校的细节之处就略显不足，在预算有限的情况下也是一款不错的选择。

潍柴U70：

相比风光580、捷途X70这样的明星产品，潍柴U70就并没有那么的“耀眼”，正因为如此它会不会就是传说中“乱拳打死老师傅”的人，它在底盘方面又有那些自己的理解，调校能力又如何？

试驾完潍柴U70的整体感觉还是不错的。U70是潍柴VGV旗下车型，一开始理想值并不太高。但试驾的感受还是不错的，总结来说就是4点：1、粗糙路小振动过滤较好；30码的速度过减速带，触感稍硬，整车性能声音品质稍好；2、转向力建立较线性；3、空间表现让人比较惊喜，乘坐空间充沛，座椅材质舒适柔软，不管是驾驶还是乘坐都有宽敞和舒适的驾乘环境；4、制动效能较好、调制性较好，可以说让人印象深刻。在悬挂支撑方面，三款车型都差不太多，所以也不存在特别的好或不好，之所以是4星主要还是U70让人意外有些惊喜。

另外，就在今年由第三方权威汽车测评机构组织的环驾中国超长路测，潍柴U70历时37天，行驶了3万5千多公里，沿着祖国的国境线从东到西、从南到北，征服5380米海拔地带，穿越漠河-30℃极寒地区，U70皆以“零故障”的成绩坦然前行，又一次用实力证明了其坚实可靠。

总结：

作为7座SUV市场，口碑、销量都是影响购买的决定因素，当然不只是底盘性能一个单纯的方面，所以也不存在谁一定好、谁就是差的道理，各有千秋、各有所长也是理所当然的事，如果7座车型是你所考虑的，希望今天的总结对你的购车有所帮助。