在3月31日的简报中，国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）指出中国国内航空市场出现了令人鼓舞的迹象。在今年2月触底后，中国的航空运营商正在缓慢地增加其国内网络的容量。根据IATA的数据，2019年的交通数据约占10％，中国是全球第二大国内航空运输市场。
皮尔斯说：“在一月和二月，机队下降了80-90％，现在已经大幅回升，载客率达到60％，所以随着中国慢慢恢复工作，旅客也正在返回。”这与皮尔斯自己一周前发表的评论相呼应，当时皮尔斯暗示国内市场“处于转折点”。国际航空运输协会的数据显示，3月前两周预订的中国国内航班的旅客收益同比略有上升。
实际上，Cirium的数据也表明了增长的迹象：4月份的运力数据显示，在所有方面，3月份的时间表都比3月份要充分得多。比较这两个月，数据显示所有上升，航空公司将按ASK（可用座位公里）计算的运力将按月增加17％，而提供的座位总数将增加18.6％。中国航空公司本月还将提供18％的额外航班。
中国的“三巨头”国航，中国南方航空和中国东方航空的三大国有航空公司，也以类似的速度增加了运力。在所有三家航空公司中，东方航空显示出最大的环比增长。航班时刻表显示，东方航空的ASK和4月份提供的座位数增加了近三分之一。
这种乐观的景象与当前的全球形势相比是乐观而超现实的并列，目前全球航空公司已经取消了大部分预定航班，大量的飞机停飞。
2月，三大中国航空公司当月交通数据令人沮丧。整个月的载客量下降了80％以上。ASK下降了68％至73％，而负载系数几乎没有超过50％。比较六个月时间范围内的数据，结果还表明，在1月份的高点之后，2月份的运力触底，并且之后正在缓慢回升。
但是，即使正在发生这种情况，Cirium的航班时刻表数据也表明它们与过去几年相去甚远。与去年同期相比，今年4月的ASK下降了19％。今年四月提供的座位总数减少了大约五分之一，约为4680万个座位，而去年同期为5890万个。预定的航班数量也低于去年同期，大约为291000个航班，而2019年4月为358000个。
Cirium机队的数据表明，目前中国有884架飞机停飞。到3月底，这个情况已经有了一点改善。该数字还包括已经在全球范围内停飞的波音737 Max飞机。
尽管最初的迹象确实表明了中国航空业务的重新开放，但这种势头是否会持续下去，以及中国运营商是否会在逐步重新引入运力方面保持谨慎，还有待观察。
数据来源：Cirium
