经济观察网中国智能汽车产业出海正经历深刻变革，从过去单纯的整车产品输出，逐步升级为整套技术方案、自动驾驶技术体系的对外输出，形成分层推进的全新出海格局。近期，国内智能汽车与自动驾驶企业接连在欧洲推进落地动作，覆盖L2级组合驾驶辅助与L4级高度自动驾驶两大赛道，一系列布局释放出明确的产业升级信号。
从行业整体数据来看，中国汽车出口规模近年来持续保持高速增长态势，2026年前三季度汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%，其中新能源汽车出口占比连续四个月超过50%，9月单月新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍，前三季度新能源汽车出口总量达到400.6万辆，同比增长1.3倍。出口已经不再是部分车企的补充业务，而是拉动整个汽车行业增长的重要力量，多家头部车企的境外收入占比持续提升，出海已经成为中国汽车产业发展的必选项。
智驾出海的阶段演进路径
中国智能汽车出海历程可清晰划分为萌芽跟随、试点适配、生态进阶三个阶段，各阶段的出海逻辑、技术扩散深度、制度壁垒类型、破局路径呈现显著差异化特征，形成层层递进的升级态势。第一阶段大致在2021年之前，是智驾技术全球化扩散的初始阶段，出海的核心逻辑依附于整车贸易，呈现“车先走、智驾随行、技术被动扩散”的特征，尚未形成独立的技术输出与商业体系，整体仍处于全球价值链低端，核心竞争力依托整车性价比优势，而非智驾技术优势。
这一阶段国内新能源车企出海的核心目标是抢占海外消费市场、扩大整车贸易规模，出口车型普遍预埋激光雷达等智驾硬件，但仅开放自适应巡航、车道保持等通用L2基础辅助驾驶功能，城市领航辅助驾驶、自动避让、智能变道等高阶功能处于封闭状态。核心原因在于国内训练的算法模型与海外交通标识、路权规则、驾驶习惯适配性不足，同时企业缺乏海外合规经验，暂时无法满足各国智能网联专项监管要求，国内智驾软硬件供应商也依附于整车出口，没有独立的海外市场拓展能力与技术输出渠道。
早期出海阶段，智驾出海面临技术与制度等多重约束壁垒，一是场景技术壁垒，智驾算法高度场景化，本土成熟模型无法适配海外差异化道路环境；二是制度认知壁垒，企业仅聚焦基础车辆准入认证，对各国数据隐私、自动驾驶测试、安全责任等专项规则缺乏系统研判；三是价值链壁垒，出海模式单一，仅依靠硬件销售获利，无软件迭代、技术服务等高附加值收入。早期出海的蔚来、比亚迪、小鹏等国产新能源车型已落地挪威、泰国、越南等市场，以小鹏汽车为例，2020年其正式进入挪威市场，出口车型硬件配置与国内高配版本基本一致，完整预埋高阶智驾硬件体系，然而受限于欧洲交通规范、道路场景差异及当地智驾认证壁垒，锁闭城市领航等高阶功能，仅开放基础高速辅助驾驶能力。
当前分层出海的产业实践
在量产乘用车L2级自动驾驶领域，小鹏汽车近期在欧洲启动首次大规模智能驾驶公开道路测试，并对外输出整套智能汽车技术方案。这套方案并非单一零部件供货，而是涵盖整车平台、线控底盘、感知与大模型智驾系统、车载算力等软硬件组合体系，可向海外合作伙伴提供模块化技术能力。小鹏相关负责人表示，今年上半年，小鹏海外销量增速明显，企业正逐步将经过国内海量场景打磨的智能化能力向海外市场同步落地。
更高阶的L4级自动驾驶领域，国内企业落地节奏同样提速。10月8日和10月14日，小马智行先后宣布在伦敦、曼彻斯特推进第七代Robotaxi落地，一周内完成英国双城布局，按照企业规划，今年内将在欧洲多个城市部署超过2000台Robotaxi。此前，其已在克罗地亚落地商业化项目，为中国高阶自动驾驶技术适配欧洲道路规则、用户出行习惯积累实地运营数据。小鹏、小马智行在欧洲市场的两类布局，形成差异化互补，一个面向量产乘用车市场，输出可规模化装车的智能驾驶方案，一个瞄准自动驾驶出行服务，探索L4级技术的商业化运营路径，两条赛道并行推进，共同勾勒出中国自动驾驶技术分层出海的图景。
在2026年巴黎车展上，共有16家中国车企携25个品牌参展，包括零跑、比亚迪、小鹏、长安等，与2024年上届车展相比，中国车企的产品布局更趋成熟，不再单纯出口跑量，转向推进欧洲市场全链条本地化布局，出海方式发生明显转变。不同车企也探索出差异化的体系出海路径，比亚迪以自建海外工厂为主，奇瑞依托成熟渠道叠加欧洲本地化生产，零跑借助合作方实现轻资产扩张，吉利采用多品牌加合作产能模式，宇通客车推进KD组装与服务体系输出，不同路径共同推动中国汽车产业从产品出海向产业链出海稳步迈进。
产业升级背后的支撑体系
经过十余年规模化场景打磨、全产业链配套完善与商业化试点迭代，中国依托复杂的城市道路交通场景、海量路测数据与完备的新能源汽车供应链，形成了独有的智驾技术比较优势，完成了从技术跟跑到产业领跑的跨越。2025年国内L2级辅助驾驶新车渗透率达66.1%，智能座舱渗透率76.6%，智能配置快速下探至10万级主流车型，AI技术完成规模化落地，辅助驾驶从“可用”迈向“好用”，智能化已经成为用户购车核心决策因素，形成技术与体验双向反哺的良性循环。
此前我国牵头制定的全球首个自动驾驶系统全球技术法规获批发布，该法规明确了自动驾驶系统产品核心技术指标，同步提出了制造商层面的要求及配套的审核和评估方法。作为首个自动驾驶全球技术法规，它提供了自动驾驶技术有序安全落地的统一标准，打破了过去各国自动驾驶标准分散、规则不互通、认证体系割裂的行业壁垒，搭建起一套兼顾安全底线、技术创新与产业落地的全球通用准则，为中国车企出海搭建起更为顺畅的国际规则环境，有助于大幅减少海外合规成本，进一步助推国产智能驾驶技术与整车产品走向全球市场。
政策层面，工业和信息化部装备工业一司副司长郝立顺在2026世界智能网联汽车大会新闻发布会上表示，“十五五”期间，工信部将深化国际贸易和投资合作，完善跨境物流、投融资等配套支撑，同时加强海外风险防范和企业合规建设，引导企业稳妥有序开展海外布局。中国汽车战略与政策研究中心高级总监杨祥璐表示，2026年，欧洲、东南亚、拉美等主要市场新能源汽车需求延续增长态势，中国新能源汽车凭借成熟的三电技术、完整的供应链优势和较强的成本竞争力，已在新一轮能源转型中抢占市场先机，相关建议引导企业加速向国际市场导入高续航、智能化新能源车型，结合当地需求优化产品配置，加大中国品牌宣传投入，打造区域知名品牌，提升中国新能源汽车品牌国际市场影响力。
技术出海面临的现实挑战
行业分析认为，欧洲市场法规体系完备、道路场景复杂，是检验智能驾驶技术可靠性、合规能力的重要试验场，但技术方案出海，仍面临多重现实考验。不同国家对车辆数据采集、存储、跨境传输有着严苛且互不统一的监管要求，本地化适配、合规改造都需要持续投入。与此同时，高阶自动驾驶还面临责任界定、商业保险、公众接受度等难题，海外生态培育是长期工程，难以一蹴而就。
从具体落地细节来看，海外法规认证体系更加严苛，以智能驾驶来说，车企不能只证明传感器、域控制器等零部件符合要求，还要证明整套系统在正常运行、故障以及驾驶员未及时接管等状态下，依然有清晰的安全边界。欧盟通用安全法规已经要求新车配置智能限速、倒车探测、驾驶员疲劳或注意力警示、事件数据记录等功能，高级驾驶员分心警示系统自2026年7月起覆盖欧盟市场销售的全部新车，与此同时，相关管理规则把网络安全管理、软件升级管理纳入整车型式认证，部分专项规则还对驾驶控制辅助系统的功能安全、驾驶员参与和失效处置提出要求。国内已经量产的功能进入欧洲后，需要重新准备安全论证、测试数据、软件版本记录和网络安全资料，一次软件更新也可能涉及新的验证和合规工作，车企需要对系统整个生命周期负责，功能开放自然比整车销售更谨慎。
除此之外，道路数据和本地生态需要重新建立，智驾算法高度依赖道路环境，国内积累的数据无法完整覆盖欧洲环岛、窄路会车、临时施工标识、不同国家限速规则和驾驶员行为，此外天气、光照、道路标线质量也会影响感知结果。地图和软件生态同样需要本地合作，智能座舱还需要适配当地语言、内容、支付、手机互联和语音服务，车载通信则涉及频段、运营商、紧急呼叫和数据存储要求，换句话说，车辆可以通过物流直接出口，但算法、地图和服务能力必须在当地重新建立，智能化出海不是一次性装车，而是一项长期运营。整体而言，从卖车到输出技术方案，是中国智能汽车产业升级的重要标志，这套经过本土海量场景打磨的智能化技术，正在走向全球市场。
（作者 经观汽车）
