经济观察网中国汽车流通协会发布最新一期汽车经销商库存预警指数调查数据，2026年10月汽车经销商库存预警指数为62.2%，同比上升9.6个百分点，环比下降1.0个百分点，整体仍处于荣枯线之上，反映出汽车流通渠道的库存压力仍处于偏高区间。这一数据直观展现出当前国内汽车经销商群体面临的整体经营环境，也勾勒出10月车市运行的基本特征。

10月车市旺季成色不足 终端成交不及预期

按照往年市场规律，10月属于国内车市的传统销售旺季，但从实际运行情况来看，今年10月的旺季表现明显不及预期，整体成色不足。当月车市的运行节奏呈现出明显的前后分化特征，上半月在假期效应以及车展集中开展的促销带动下，线下门店的到店客流和订单量出现阶段性走高的态势，市场一度显现出回暖迹象，但进入下半月之后，客流和订单规模快速回落，前期释放的市场需求缺乏足够的持续性支撑。

从消费端来看，消费者的持币观望情绪仍在延续，不少潜在购车群体选择继续等候年末车企推出的更大力度优惠政策，推迟了自身的购车计划。与此同时，新能源汽车市场的持续扩张，也在不断分流原本属于燃油车的客群，多重因素叠加之下，10月车市的整体成交表现不及行业此前的预期。根据相关统计，10月乘用车终端零售规模预计在165万辆左右，和9月的零售规模基本持平，并未出现传统旺季应有的环比大幅增长态势。

经销商经营核心矛盾转移 盈利压力持续凸显

当前汽车经销商群体面临的经营压力已经发生明显转变，此前长期存在的销量目标考核带来的压力已经不再是核心矛盾，取而代之的是资金链安全保障以及整体盈利水平提升的双重压力。新车销售环节普遍处于亏损状态，市场上的价格倒挂情况始终没有出现明显好转，经销商卖出一台新车不仅无法获得合理利润，甚至要承担一定程度的亏损。

与此同时，渠道端的高库存状态叠加部分车企的压库行为，进一步加剧了经销商的资金占用情况，大量流动资金被积压在库存车辆上，直接影响到经销商的资金周转效率。原本作为经销商重要盈利支撑的售后业务，当前也呈现出承压态势，进一步削弱了整个渠道的盈利支撑能力，不少经销商的整体经营利润空间被持续压缩，维持稳定运营的难度不断提升。

分维度指数表现分化 不同区域品牌差异明显

从库存预警指数的细分维度来看，10月的库存分指数、市场需求分指数、平均日销量分指数、从业人员分指数以及经营状况分指数，环比均呈现上升态势，这意味着终端成交和门店经营状况相比此前出现一定程度的改善，但与此同时，渠道端的库存压力也同步上升，经销商需要在提升销量和控制库存之间找到新的平衡。

从不同区域的指数表现来看，北区的库存预警指数最高，达到68.3%，东区的库存预警指数最低，为52.7%，不同区域之间的渠道库存压力存在较为明显的分化。从不同品牌类型的维度来看，豪华及进口品牌、自主品牌的库存预警指数环比出现小幅下降，说明这两类品牌的渠道库存压力有所缓解，而主流合资品牌的库存预警指数环比有所上升，对应的渠道库存压力正在持续加大。

后续市场走势预判及行业经营建议

对于11月的车市运行情况，行业普遍认为，在车企年末冲量、双11线上线下促销活动、广州车展举办以及部分补贴政策到期的窗口效应共同带动下，汽车销量有望迎来小幅回暖。但当前持续延续的价格战态势，以及整体偏弱的市场需求，会对车市增长形成明显制约，11月的车市很难出现大幅增长的局面。

针对全年的市场走势，有91.1%的经销商判断全年汽车销量将同比下降，其中认为全年销量降幅会突破25%的经销商占比达到24.1%。当前国内车市正处于市场需求下行与价格战持续并存的状态，行业内生增长动力偏弱。针对这一现状，中国汽车流通协会建议广大经销商理性预估市场实际需求，加大以旧换新和报废更新相关政策的宣传力度，通过强化服务质量提振消费信心，同时将降本增效放在经营管理的首要位置，有效防范各类经营风险。

（作者 经观汽车）