奔驰作为BBA中历史最悠久的一个品牌，刚进入中国市场时，凭着高昂的售价在同级市场中树立了高冷的形象。作为国内一线豪华品牌的“领头羊”，近两年奔驰在华的销量非常可观，在过去的2019年奔驰在华累计销量为693443辆，同比例增长6.2%，奔驰及smart品牌在2019年累计销量为70.2万辆，同比例增长4%。

对于选择豪华品牌的消费群体而言，性价比和产品力以及口碑并不是非常看重，反而更看重该品牌在国内的知名度和认可度，认可度高加上价格偏高，从某种意义上来讲，也是彰显身份的一部分，这也是奔驰在华销量一直居高不下的原因之一。

然而，在过去的2019年，这一标签似乎正在动摇。最新年报数据显示，2019年，北京奔驰从销量和收入取得了双丰收。但综合数项指标观察，虽然收入增多，但利润下降。2019年北京奔驰毛利率由2018年的29.9%下降至27.2%。年报称，主要原因为毛利较低车型销售占比加大导致。也就是说，低价车型卖得越来越多。

以前的奔驰为了保持“高冷”的形象，其售价一直都没有下降余地，但近年来，奔驰的经销商售价可以说是被玩坏了。以国产E级（2017款）为例，其售价在31.28-48.9万元之间，在二线城市，其平均优惠可以达到4万元左右。虽然说同级别同年限的宝马5系(配置|询价)价格和优惠相差无几，但是谁愿意买个拉皮3系的5系而不选择缩小S级(配置|询价)的E级呢？

奔驰实际上还运用了车海战术来吞并市场。2017款的E级车型有12款，C级(配置|询价)车型除了C 300L（没上市、非改款）之外有20款车；再回过头来看死党宝马的车型数量，17款宝马5系仅仅9款，而3系仅仅10款。也就是说，奔驰售价覆盖范围要比宝马大，而且更细致一些，让消费者有了更多的选择。这就像“多生儿子好打架”，人丁兴旺的奔驰自然能干翻势单力薄的宝马也就不足为奇了。

年报还显示，作为北京汽车的四大业务板块之一，2019年北京奔驰的资产负债率从2018年的58.6%上升至62.8%。奔驰现在所做的，有点提前透支的意思。首先是优惠，面对这种刺激，宝马和奥迪肯定不会善罢甘休，真要论价格，奔驰赢得不会太轻松；奔驰能发布这么多款车型，实际上都是沾了改款的光，后续上升空间不大，毕竟车海战术不是长久之计。

要说奔驰的痛点大概是新能源了，目前的奔驰新能源车型寥寥无几，C级、GLE、S级的新能源车型都是雷声大雨点小，并且对奔驰的新能源体系的打造毫无帮助，更不用提销量了。没有政策的倾斜与支持，售价、销量、品控与战略都是奔驰要考虑的问题，奔驰在新能源方面所受到的阻力是可想而知。

《汽车年轮》认为，过去一年里，北京奔驰虽涨势喜人但也遭受了诸多来自质量和服务方面打击，其溢价空间受到压缩，整体营销环境是更趋于“买方市场”，甚至一定程度存在“以价换量”的情况。除了汽车大环境的“步步紧逼”使得各个汽车企业不得不打价格战以换取市场占有。另一方面，通过财报，我们也看到了一个苦苦支撑大局的奔驰。期待拥有百年品牌口碑的奔驰能抓牢品牌溢价和消费者的品牌忠诚度，再创当年辉煌。

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