版权：来源 综合21世纪经济报道（ID：jjbd21）记者 纪伟、中国基金报记者 吴羽、经济观察报 作者 周菊、作者 暴哥 来源 暴财经（ID：icaijing123）

特斯拉只要20多万！慌了没？"/>

奔驰、宝马又降价了！最高降6.4万！涵盖全部在售车型，你会买吗？3月16日，北京奔驰宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价。据了解，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元。

同时，宝马方面也宣布，提前下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价，涵盖BMW和MINI品牌。

奔驰宝马双双降价！

4月1日，我国增值税税率下调政策将正式实施。

3月16日，北京奔驰宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价。

同时，宝马方面也宣布，提前下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价，涵盖BMW和MINI品牌。

据了解，此次厂商建议零售价调整后，梅赛德斯-AMG车型最高降幅达6.4万元，梅赛德斯-迈巴赫车型最高降幅为6万元，梅赛德斯-奔驰车型最高降幅4万元，smart车型最高降幅7000元。

图片来源 / 新华社

此次，宝马方面尚未明确降价幅度，仅提及降价车型范围。宝马方面表示，此次价格调整包括宝马在华生产的国产车型，如BMW 3系、BMW 5系、BMW X3，以及BMW X5和BMW 7系等进口车型，亦包括MINI品牌旗下全线产品。

近两年，奔驰宝马积极响应政策调整

其实，近两年，在面对政策调整上，奔驰、宝马响应十分积极。

去年5月1日，奔驰响应《关于调整增值税税率的通知》，依照该政策对价格的实际影响下调在售车辆厂商建议零售价。

随后在5月24日，奔驰拿出“提前响应，一步到位”的调整方案，先于汽车进口关税7月1日起的政策调整，下调全部进口车型的厂商建议零售价。

在去年下半年，对原产于美国的汽车加征关税至40%的政策正式发布，奔驰通过厂商建议零售价的小幅调整以及针对部分车型购置税补贴，与经销商合作伙伴消化和吸收了上述政策所带来的部分影响。

12月17日，针对国务院发布从2019年1月1日起对原产于美国的汽车暂停加征关税的公告，奔驰下调在中国大陆销售的全部美国进口车型厂商建议零售价。

图片来源 / 新华社

及时对市场作出反馈使得奔驰在华取得不错的销量。据了解，去年奔驰品牌在华销量突破65万辆，同比增长11.1%，虽未取得单一品牌销量冠军，但奔驰品牌及Smart品牌在中国市场共交付67.41万辆，成为国内豪华车企销量总冠军。

随着奔驰、宝马等豪华品牌的产品价格不断下探，可以预计，未来豪华车企在华的销量会继续取得突破，企业之间的竞争态势还会出现新的变化。

最便宜特斯拉来了！只要20多万，国产车慌不慌？

特斯拉在美国洛杉矶举行新车型Model Y发布会，起售价仅26万元！

特斯拉CEO埃隆•马斯克表示，Model Y是一款7座SUV，最高续航里程约483公里，售价3.9万美元起（约26万元人民币），未来会在特斯拉上海超级工厂生产。预计最早交付时间为2020年秋季。

对此，业内有不少声音认为，对于国产汽车而言，这是“狼来了”。不过从股价来看，特斯拉盘前仍跌超2%，而国内的特斯拉指数却涨1.07%。至此，2月以来特斯拉指数涨幅近40%。

26万元起的Model Y

Model Y定位紧凑级SUV，未来会在特斯拉上海超级工厂生产。具体情况如何？基金君给你简单捋一捋：

续航及售价信息：

基础版（230英里）3.9万美元；长续航版（300英里）4.7万美元；四驱版（280英里）5.1万美元；高性能版（280英里）6万美元。续航为EPA标准，换算成国内NEDC标准会更高。

外观：

几乎和Model 3同款车头，风挡面积更大，类似Model X(配置|询价)。风阻系数0.23，长宽高数据没有说，预计会在Model 3的基础上各增加10%。

而炫酷的Model 3的全玻璃车顶在标准版上得以保留

内饰：

中控和Model 3一样，没有仪表盘，没有HUD；座椅布局采用2+3+2的方式，7座。

Model Y采用了Model 3的平台，Model Y和Model 3有75%的通用件。作为一款SUV，Model Y尺寸比Model 3大10%，成本高10%。

交付时间：长续航版、四驱版、高性能版2020年第3季度交付，基础版2021年第1季度交付。

此外，马斯克曾经在一月公开对外表示：“Model Y的订货量可能会比Model 3 增加50%，甚至直接翻倍。”马斯克在一月的一场电话会议上这样解释给投资人，并向投资人保证这辆车会在明年投产。

将在上海超级工厂生产

未来会在中国铺设更多充电桩

发布会上，马斯克表示，未来12个月内，特斯拉将能够制造约100万辆车。 “我们将在火星上驾驶特斯拉，特斯拉十年后将在火星上！”

其中，马斯克对中国市场尤为关注。

他表示，发布会，马斯克介绍起了特斯拉的工厂，包括内华达工厂和建设中的上海工厂。马斯克说，现在的上海工厂建设工地像是个“大水坑”，但他也说：“一切进行的很快。”上海超级工厂将生产供应中国市场的Model 3以及Model Y。

此外他还透露，在充电桩建设方面，特斯拉正在建立全球超级充电桩网络。目前修建速度还比较慢，原因是希望铺设V3版本的超级充电桩。现在在中国的充电桩还不是很多，未来会在中国铺设更多充电桩，让中国车主出行更方便。

事实上，去年全年特斯拉营收214.6亿美元，其中69.3%来自美国，8.2%来自中国。尤其是面对美国市场的乏力，中国市场就是特斯拉主要的“增长催化剂”。

中国作为目前全球最大的电动车消费市场，但特斯拉年报显示，2018年中国地区的销售额为17.57亿美元，比2017年下降了15.4％，成为特斯拉降幅最大的区域市场，在华业务营收占比也从2017年的17％，跌至2018年的8％。

国产电动车：好日子就快结束了

此前，特斯拉由于降价引起国内消费者的极大关注。如今直接发布售价仅26万的Model Y，并且即将国产化，对此，业内人士认为这对目前国内的电动车品牌造成极大的威胁。

车和家CEO李想，就把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。

特别是最近发布年报的蔚来汽车，成为众矢之的。

3月6日，蔚来汽车发布了截至12月31日的2018财年第四财季及全年财报。财报显示，蔚来汽车2018财年总收入为49.512亿元人民币，而亏损超过96亿元。蔚来汽车第四季度共交付7980辆ES8，全年共交付11348辆ES8。第四财季总营收为34.356亿元人民币，环比增长133.8%；净亏损为35.030亿元人民币，环比增长24.6%。在财报发布的同时，蔚来汽车宣布将暂停在上海嘉定的自建工厂项目。

据统计，每辆ES8的售价约为42.7万元。但按照全年约12000辆的产销量和96.4亿元的净亏损额估算，平均卖一台ES8，蔚来汽车要净亏大概80万元人民币。

特斯拉股价还在跌

特斯拉指数近期却已涨近四成

不过，在发布会后，特斯拉股价盘前依旧下跌2.23%。

事实上，今年以来，特斯拉因为种种原因，股价从350美元跌至如今的289美元，包括马斯克先被美国证券交易委员会控告、丧失了特斯拉的首席财政官，特斯拉大规模的关店、大“促销式”降价等。

此次发布Model Y，马斯克曾表示Model Y的订货量可能会比Model 3 增加50%，甚至直接翻倍。这将有望将特斯拉拉出目前的泥潭。

不过，分析师却不这么认为。

投行伯恩斯坦(Bernstein)分析师Toni Sacconaghi表示，特斯拉Tesla Inc设定的紧凑级跨界SUV Model Y的销量目标“激进”。Sacconaghi指出，如果该电动车在细分市场的份额持平SUV型电动车Model X，销量相当于35-40万辆之间。如果要实现约75万辆/年的目标，Model Y则需达到与Model S(配置|询价)类似的市场份额，以及来自部分低价车用户的升级。由于Model Y的预定量可能要低于Model 3，特斯拉不太可能会披露该车型的预定数据。

高盛分析师戴维·坦贝里诺（David Tamberrino）还警告称，由于消费者可能会决定延长等待时间，待Model Y上市购买这款跨界车，这款新产品或将对Model 3 的需求造成进一步阻力。坦贝里诺对特斯拉股票给出了“卖出”评级。

而国内的特斯拉指数却在2月以来涨幅近40%。今年2月以来，wind特斯拉指数区间涨幅达39.8%，板块内30只个股共有12家公司涨幅超过同期指数水平。

天风证券指出，特斯拉产业链迎来新一轮配套机会。随着特斯拉国产、ModelY发布，新一轮供应商遴选开启，老供应商有潜在增配空间，优质供应商迎来新定点机会，电动化核心零部件公司持续快速成长。

特斯拉中国供应商主要矩阵

三个月四家车企陷停产裁员传闻 车市低迷致产能过剩危机爆发？从2018年的车市首次出现负增长到诸多车企陷入产能控制危机，中国汽车产业无疑正进入一次前所未有的深度调整期。

进入2019年刚三个月，就至少有4家跨国车企传出了将在中国削减产能以及裁员的消息。最近“中标”的是韩国起亚汽车在中国的合资厂商。

3月10日，路透社报道称，起亚汽车可能将暂停其在中国首家工厂的运营，以提升公司的整体效率和盈利能力。综合起亚在华合资公司的工厂布局，此次停产消息指向投产于2002年、年产能14万辆的盐城第一工厂。不过，东风悦达起亚内部人士则对此进行了否认。“没有得到相关消息，完全没有的事情。”上述东风悦达起亚内部人士对经济观察报记者表示。

虽然起亚方面对此否认，但起亚汽车在中国销量持续下滑以及产能出现过剩的现状却难以掩盖。数据显示，东风悦达起亚在中国共有三座工厂，均位于江苏盐城，总产能已达到89万辆。然而东风悦达起亚2018年的销量却仅有37万辆，开工率仅40%左右。“实际上，去年年中就已经变相裁员了。”一名离职东风悦达起亚的员工告诉经济观察报记者。在2018年，东风悦达起亚将市场营销等部门搬迁至上海，不少员工选择了离职。

而在此前的3月6日，与起亚汽车同宗的韩国现代汽车也被传出将暂停北京第一工厂的生产。经济观察报记者得到的内部消息是，由于北京现代顺义第一工厂无法达到北京市的相关环保要求，因此，整座工厂将逐渐转移疏解。但业内认为，北京现代在华销量下滑，工厂开工不足同样是重要原因。据经济观察报记者计算，现代在华工厂的产能利用率仅为43.7%。

而除了韩国车企之外，这两年下滑严重的还有法国车企和美国车企业，而且后两者正经历着比韩国车企更严重的产能过剩危机。从2018年的车市首次出现负增长到诸多车企陷入产能控制危机，中国汽车产业无疑正进入一次前所未有的深度调整期。

产能过剩危机集中爆发

对于北京现代一工厂的停工裁员传闻，现代汽车集团的声明强调说，这是公司从增加竞争性和利润率方面进行的调整，“暂停北京现代汽车有限公司第一工厂的生产，但不是关闭”。作为韩国现代在中国的股比对等的合资公司，北京现代方面也对经济观察报记者否认了裁员和关闭工厂的说法。北京现代表示，重庆工厂和河北沧州工厂已经投入运营，这两家新建立的工厂需要成熟的员工，因而需要从北京抽调前往支援，但因为部分员工拒绝该公司的上述决定而选择离职。

作为东风集团与法国标致雪铁龙（简称PSA)合资公司的神龙汽车，尽管拥有东风雪铁龙和东风标致两大品牌，但从2016年开始发展就深陷泥淖，至今无法破局，这种情况还在愈演愈烈。2017年3月，经济观察报曾独家报道，由于销量惨淡神龙汽车大部分工人处于“闲置”状态，从当年的2月底开始，陆续有上千名工人被调往东风集团旗下的东风本田公司。

进入2018年之后，神龙汽车多个部门从上海和北京回迁至武汉，这迫使涉及部门大部分员工离职。在2019年，有媒体报道称神龙汽车为降低成本将在2019年裁员1500-2000人，关停武汉一家工厂，并把成都工厂租借给东风日产。经济观察报记者针对上述消息向PSA内部人士求证，而截至发稿未得到相关答复。但神龙内部人士透露，这一计划已暂时被搁置。根据公开数据计算，神龙汽车2018年的产能利用率仅为25.6%。

而作为美系车的代表之一，福特汽车这两年在中国发展也很堪忧，其虽然没有宣布会关停在华工厂，但其将在长安福特裁员数千名的传言也闹得人心惶惶。“目前没有裁员，但是有些合同到期的员工不再续约。”长安福特内部人士对经济观察报记者表示，自去年9月开始，长安福特内部职位空缺基本都是内部招聘，不再从外部招人。另一方面，迫于经营压力公司内部不少员工都已出走。“全国16个区域经理已经走了1/4，公司人员很久以来就是‘只出不进’了。”上述内部人士对经济观察报记者表示。而经过计算，长安福特2018年的产能闲置率达到74%，也就是说只有26%的产能得到了利用。“确实减产了，不排除给别的品牌代工的可能。”上述内部人士表示。但至于长安福特可能代工的具体品牌名称，其并未透露任何细节。

除此之外，诸如东风雷诺、奇瑞捷豹路虎、沃尔沃、东风英菲尼迪等合资品牌的产能利用率也都远低于50%，其中一些品牌产能利用率甚至低于30%。与此同时，自主品牌车企面临的产能过剩也十分严重，并随着车市下滑的趋势而变得更加凸显。目前，在中国自主品牌车企中，产能利用率低于70%警戒线的有吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车等主流车企。根据乘联会数据统计，2017年，统计在内的70家狭义乘用车企总产能利用率为72.38%，与合理的产能利用率80%存在7.6个点的差距，2018年车市首度整体负增长，产能利用率也随之大幅下滑。

进入阶段性调整阶段

由于工厂运转需要消耗巨量资金，在销量持续不振的情况下，一些跨国车企会采取调整产能结构、削减产能及人员以提升公司整体的盈利能力。比如通用汽车在2018年就表示，作为转型计划的一部分，将于今年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，裁员人数或达14700人，并在全球范围内关闭7个生产基地，惨烈程度大超预期。但在隔天的股市上，通用股价一度涨超7%。

目前，提出类似计划的还有福特，去年福特宣布将在全球裁员2.4万人，占其20万员工总数12%。而德国大众汽车集团也在今年3月13日宣布，旗下核心企业大众品牌公司2023年以前将削减5000至7000个工作岗位，以期实现平均每年增收59亿欧元（约合66.6亿美元）的目标。大众强调，这些人是得到提前退休的提议，尚在与工会探讨。除了这个“未来约定”，已有数千人接受了提前退休（65/67岁之前）。

由于车市连续稳定的高增长，过去十年中，中国汽车产业中从未出现过类似其他汽车大国的裁员等开源节流的措施，反而是无节制的大规模扩张。业内观点认为，此次产能的结构调整或将有助于车企提升企业的运营效率及盈利能力。以现代和起亚为例，其所暂停的工厂均为投产较早的老工厂，生产效率较低，同时设备维护费用负担大，一定程度拖累车企的整体盈利表现。数据显示，现代及起亚汽车2018年汽车部门营业利润率仅为2%左右，远低于丰田汽车的8.4%及大众汽车的5%。而根据现代汽车的规划，在调整产能结构的同时，计划2022年汽车部门营业利润率达到7%。

另外，根据业内预计，如果2019年汽车市场仍将维持低增长，将会有更多的企业掉入停工和裁员的泥潭。不过业内专家却认为，在车市下行的压力下，企业进行产能及人员的调整是正常的做法。因为汽车是周期性比较强的行业，此次较为集中的产能调整是阶段性的调整，并不会是长期趋势。

“2018年车市下行确实给车企带来了增长压力，但不是说中国汽车市场就到天花板了。在周期性强的汽车业，车企的去产能并不是长期的趋势，而是通过阶段性的调整来适应现在的市场形势。经过一两年的低增长环境下的调整，汽车市场恢复增长以后，可能一部分车企还将需要增加产能。”中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对经济观察报记者表示。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表达了与郎学红相似的观点。“削减在华产能并不会成为长期趋势，而是某些品牌因市场竞争力出现了下降而进行的暂时性的产能调整。”

值得注意的是，尽管有燃油车产能过剩的前车之鉴，但新能源汽车目前已然露出产能过剩的端倪。根据经济观察报此前所做的统计，仅2015年-2017上半年，全国就有约200家新造车企业出现，投入资金总额超过1万亿元，所规划的产能总量接近2000万辆，这一数字已经远超国家设定的目标（2020年全国新能源车产销到200万辆）目标的10倍。因此在2018年，中国政府出台的新版《汽车产业投资管理规定》中，对产能增加提出了严格要求。虽然受到融资受阻等问题的影响，当初的规划产能远未按照预期落地，但造车新企业的新建产能速度战早已开启，在全国三四线城市的新能源招商大战中，未被披露的新能源产能项目更是难计其数。

创7年来最大降幅，真的卖不动了！

冬季，万物凋零，相比于春季来说少了几分生机，寒冬更是然人感觉几分萧条。

就自然界而言，冬天来了春天还会远吗？但是就生意经而言，一款产品的冬天到来，春天或许不远，也或许遥遥无期。

汽车正是一款面临着寒冬的产品。

2月18日，中汽协在官网公布了2019年1月份的汽车工业经济运行情况，1月产销量同比呈现下降，降幅均超10%，大多数车型产销水平均低于上年同期。

1月份汽车销量约237万辆，车市寒冬明显，特别是乘用车销量同比下滑17.7%，是最近7年来的最大降幅。

当然，乘用车的销量下降也并不只是这个月才面临着的问题，实际上2018年下半年以来乘用车就开始销量下降，并且下降幅度有扩大的趋势。

图片来源：证券之星

说到销量就不得不提到需求和钱。因为有钱没需求或者有需求没钱都不会带来商品的销量。

只有钱和需求同时存在，销量才会被打开。那么汽车的销量持续下滑到底是没钱还是没需求？

2018年是一个非常让人印象深刻的一年，因为在这一年经济发展发生了比较大的变化。

2月15日，国家统计局公布了1月份的CPI和PPI分别是同比1.7%和同比0.1%，而这两个数据双双都不及预期，PPI还连续第二个月创2016年9月以来最低。

春节前原本应该是消费动力比较足的时候，但是钱包的缩水让大家都不怎么消费了，其中当然也包括汽车消费。

除此之外，回想过去的几十年，人们的收入水平不断增长，但是除去房贷和日常必须支出，最后可支配的剩余收入却似乎也没有多少了。

20多年前，购房的支出占收支的结余还不足20%，然而多年后随着房价的飙升，2018年，人们透支收入来购房。

疯狂地借钱买房，全国居民部门负债率快速攀升，房贷挤占了居民收入中的很大部分，居民已经没有多余的钱去增加包括汽车在内的其他的消费了。

对于一个家庭来说，有房有车是标配。然而努力工作的钱都用来买房了，已经没有多余的钱买车。

2017年乘用车销量排名前15名的城市分别是北京、上海、成都、郑州、重庆、广州、苏州、杭州、武汉、东莞、天津、西安、深圳、长沙、昆明。

从这里可以看出乘用车的销量主要集中在一二线城市。而一二线城市又是大城市病的重灾区，城市人口密集，道路拥堵是常有的事。

严重的拥堵问题，衍生出来的就是本地牌照的摇号取牌以及对外地车辆的限行，这是降低传统乘用车需求的一个重大原因。

前段时间公安部公布了汽车的相关数据，公安部统计数据显示，截至2018年底全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。

汽车保有量的稳定增长和乘用车的销量下降形成了鲜明的对比。而拉动汽车保有量稳定增长的一大因素就是新能源汽车。

新能源乘用车同比上涨了13.8%，从新能源乘用车的销量上涨和乘用车的销量下降对比可以看出，传统乘用车市场被新能源汽车挤占去了很大的一部分销量。

但是实际上，据部分买过新能源汽车的车主反映，新能源汽车的用车体验并不好，目前的电动汽车也正面临着一些瓶颈问题。那就是电池的寿命问题还有就是充电桩的普及问题。

前段时间暴哥和在汽车业工作的朋友聊天，说到电动汽车的时候，朋友给暴哥说了一个小笑话：当你买一辆纯电动汽车的时候，你还需要买一个充电桩，同时你还需要买一辆燃油汽车去搭载充电桩。

虽然只是一个小笑话，但是其中所反映出来的电动汽车的问题却很现实。

而新能源汽车依旧备受欢迎的原因，除了政策原因之外，还有一个重要的原因是传统汽车一牌难求。

目前中国实行汽车限购的有：上海、北京、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南省。

北京在2018年最后一期的中签率大约是2280:1；深圳在2019年第一期的中签率大约在0.256%，摇号堪比买彩票。

当然其余地方的中签率大部分都也是比较低。一二线城市又是乘用车消费的主力军，所以在一牌难求的情况下，传统燃油乘用车的销量受到了极大的抑制。

那么对于汽车来说，未来的出路在哪里？

农村。

从消费实力和需求上看，农村相对于城市来说公共交通设施没有那么便利，对于汽车的具有比较强烈的需求。

而且前几天国家统计局发布信息，2018年末全国农村贫困人口1660万人，比上年末减少1386万人。现在农村的消费能力已经比之前有了提升。

而且随着近几年的发展，农村居民的消费结构也发生了很大的变化，农村居民对于食品的支出占比不断减少，交通通信方面的支出不断增加。

并且今年春节期间暴哥曾经去朋友农村老家调研了一番，暴哥发现现在的农村和以前的农村有了比较大的差别。

从前的农村泥泞小路九曲十八弯，但是目前在国家的基建工程的支持下，很多村庄都铺设了可以通车的水泥路，更多可通车的道路对于汽车的需求也会是一个刺激。

从政策层面上看，最近国家发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中有提到：

““促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”。”

最近网传长安欧尚宣布率先实施汽车下乡补贴，最高可享受22000元厂家补贴，其实也是看好了农村的市场。

实际上在10年前，也就是2009年国家也曾经出台过类似的刺激政策《汽车行业调整振兴规划》，其中包含对1.6L以下排量的乘用车征收5%的购置税，针对其他车型有更多的补贴。

而当时的刺激效果还不错，2009年汽车销量出现了爆发式的增长，增长率高达46.15%。

所以，从目前的政策环境以及行业情况来看，接下来农村将会是一个汽车华丽转身的战场。