第六届世界互联网大会上，搜狐张朝阳对媒体说：“当年我享受当一个名人的感觉，现在我只想打造一个好的公司。江湖还是那个江湖，还是充满激烈的竞争，但我已经不一样了。”

从1998年到2019年，搜狐、张朝阳以及互联网行业的漫长发展史，让人想起了同样经历着剧变的国内汽车行业。而张朝阳一席话，则让汽车生活想到了马自达。

恰逢近期才结束了全新一代一马当先体验营的行程，还沉浸在全新CX-4和全新阿特兹所展现出的坚持与变化时，又看到2019东京车展前，马自达发布了首款纯电动SUV MX-30。

从转子发动机到高压缩比创驰蓝天发动机技术，从对传统燃油车的坚持到首次公布新能源车型，从上世纪60年代末的极速扩张到如今“小规模”稳定发展，汽车江湖依然竞争激烈，马自达依然坚持对内燃机天花板的探索，但与此同时，马自达也已经不一样了。

马自达进入中国很早，曾经的323和老马6也是国内汽车市场的一段经典故事。但是从马自达6以“阿特兹”这一命名携带全新的魂动设计语言进入中国市场开始，马自达的“新千年计划”在国内汽车市场，才算正式进入状态。

自2014年开始，马自达在国内市场的销量就处于稳步增长中，产品阵容也从阿特兹、昂克赛拉(配置|询价)、CX-5扩展至CX-4、CX-3、MX-5以及CX-8。比起丰田来说，马自达是绝对的小厂。但是这家小厂即便在中国品牌依靠SUV迅速崛起的时间段，也依然维持了稳定增长的态势。直到2018年，汽车市场的一番动荡还是没能饶过这家小厂，致使其全年销量跌幅高达12%。

马自达株式会社渡部宣彦说：“即使销量下滑，我们仍需要对合作伙伴、销售公司以及经销商工作人员对马自达在华发展作出的努力表示感谢。而面对政策和市场的变化，马自达仍会坚持价值营销，让消费者理解我们的价值，并以此确保我们的销量。”

进入2019年后，除了本田、丰田两家日系车企外，多数汽车制造商依然没能抵御这“跌跌”不休的局势，马自达也一样。直到次世代Mazda 3昂克赛拉和全新一代阿特兹的上市，2019年9月马自达在华销量才相比8月有所回升。其中全新一代阿特兹更是在上市初期获得5462台订单量，2.5L车型占比超75%。

虽然马自达产品在国内的动力形式没变，但是随着产品价值的进一步提升，用户对其品牌认知以及对产品价值的肯定也在逐渐提高。由此可见，马自达的价值营销算是持续见效，抛开不可避免的环境因素，马自达从用户身上得到的肯定似乎比销量数据收获更大。

汽车生活认为，所有喜欢马自达或者愿意走进马自达4S店的用户，其对马自达品牌和产品定然持肯定态度，这也是为什么马自达体量小却能屹立不倒的原因之一。只是，任何一家汽车制造商都需要足够的利润支撑，才能持续战斗在汽车市场，当下销售局面可以理解为用户对马自达的满意，但马自达对此是否满意呢？

在2019全新一代一马当先体验营上，一汽马自达汽车销售有限公司董事、总经理高桥良二向汽车生活解释道：“站在销售的角度来说，当然是体量越大、市场占比越高越好。但是站在马自达品牌的角度来看，当下中国市场的表现依然符合马自达的预期。”

或许是因为经历过上世纪90年代日本经济泡沫时期的剧变，所以如今的马自达比起壮大初期野心勃勃的马自达，收敛许多、成熟许多、也稳定许多。所以面对国内汽车市场对小排量涡轮增压发动机的鼓励，对新能源汽车的吹捧，对价格战的孜孜不倦等等众多环境因素，即便最终造成了马自达销量的下滑，但其仍巍然不动。

在马自达眼里，变化是正常的，发展是需要耐心的。

比起跟随形势快节奏地改变自己，马自达更愿意静下来去思考如何在变量中找到属于自己的路。所以马自达坚持不参与价格战，继续提倡价值营销，并且在全新一代产品上强化“以人为本的开发理念、人马一体的驾乘愉悦”这一品牌IP，通过对产品在技术上的提升来弥补其竞争短板，这是马自达当下的重心所在。

高桥良二说：“丰田能在中国乃至全球市场获得如今这番成绩，是非常不容易的。它需要大量而又漫长的发展时间，马自达也一样。对于今后，更高形式的阿特兹会有，包括阿特兹再上升一个级别的车型也会有，甚至SKYACTIV-X发动机也会尽快在中国市场推出……这一切都值得期待，但这一切都需要时间。”

甚至是对于向豪华品牌方向发展这一话题，高桥良二也表示：这会是马自达向往的目标，但它不会那么快到来。就像雷克萨斯做到品质日本第一，口碑、价格均有溢价能力的今天，也是丰田经过不懈努力获得。对于这样的愿景，马自达还有更长的路要走。

面对品牌自身喜好、市场发展变化以及企业利润问题等复杂多变因素，马自达临危不乱，一步一步从中寻找适合自己的发展模式。这种稳定，从产品特性到企业文化再到销量等多方面所表现给用户的，都是马自达由内而外的一致性。

比起价格战马自达更愿意坚持价值营销；比起新能源形式马自达更愿意探索内燃机技术；比起涡轮增压的一时痛快，马自达更愿意追求发动机能应对最低燃油标准同时，将驾乘愉悦最大化的性能稳定；比起数字化时代对屏幕、电子的追求，马自达更愿意在产品上传递日式设计美学以及手工温度所创造出的造车如艺理念。

如今，马自达首款纯电动SUV也在2019东京车展亮相，或许有人会说：坚持内燃机的马自达还不是向新能源妥协了。

但实际上，这种话只有不了解马自达的人才说得出口。了解的人都知道，马自达从没有排斥过任何一种能源形式，只是相比较之下，马自达认为对内燃机天花板的探索，能够从源头减少对环境的危害，将汽油机的平稳性与柴油机的扭矩和燃油经济性结合，内燃机一样可以在不损失动力性能的前提下减少排放，这也是SKYACTIV-X的核心所在。

所以人们喜欢说，马自达很轴。但这仅仅是在对车辆性能稳定和对内燃机技术探索等品牌特性上，这些轴是让马自达品牌IP持续强化，用户认知与用户忠诚度越来越高的基础之一。与此同时，马自达也一直在变，新一代产品正在逐渐向高级别车型靠拢，用户在原有价格的基础上能够获得更高价值；包括对新能源产品的布局，马自达都在一点一滴完善当中。

倘若有人问，这种慢节奏能赶上时代变化吗？麻哥想，任何一家汽车制造商都已经在规划未来十年的发展方向，甚至在设计十年以后的汽车产品，你觉得谁又会慢下来，而谁才是看不见未来的那一个呢？

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