提到车界的颜值担当，韩系车型自然当之无愧，而正因如此，其实力也容易被业界忽视。作为长期以来的颜值代表，东风悦达·起亚旗下车型多因颜值搏得大名，但其实却远不止颜值。

还记得8年前起亚K3(配置|询价)引入国内带来的惊艳四座，当时的起亚K3确实值得推崇，整体实力丝毫不输那些TOP榜家轿，更一度达到其巅峰状态，月销量高达2.58万量。

上市七年后，起亚K3迎来了换代，但有人说，全新一代K3的革新只体现在了外观配置上，事实真如此吗？

试驾K3，颜值只是加分项

其实对于一款家用三厢车来说，可靠、省油才是消费者对其最核心的诉求，从这方面看，全新一代K3在驾控和燃油经济性上均有亮点。

我们此次试驾的是东风悦达起亚全新一代K3 1.4T自动智享运动版，官方指导价为12.58万元。在多数人固有印象中，起亚K3只能算是一台实用家轿，稳定、舒适是其最大特点，直到试驾了1.4T涡轮增压版的全新一代K3，才对小排量涡轮增压有了较大改观。

1.4T涡轮增压发动机版本的K3，最大功率为95.5kW（130Ps）/5500rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，与之匹配的是一台7DCT双离合变速箱。

所以，在轻踩油门时，发动机就有灵活的响应，当转速提升至1500rpm时，能感受到与自然吸气车型有着明显不同的加速感受。

而这其中除了1.4T涡轮增压发动机功不可没之外，7DCT的挡位灵敏切换也非常重要，车辆还配备有两个换挡拨片，进一步增强了全新一代K3的驾驶乐趣。

此次试驾不仅有高速路况，同时也有拥堵的城市道路，我们的驾驶习惯也尽可能的真实还原了车主的实际用车场景，综合下来，全新一代K3平均油耗不会超过7.0L/100km，很好的兼顾了性能与燃油经济性。

而此次试驾正值梅雨季节，苏州下了一整天雨，但在湿滑的路面上，车辆即使在过急弯时也没有太多侧倾，这得益于轮胎的抓地力和车身电子稳定系统。同时在过坑洼路面时，底盘的调教以及良好的避震，过滤颠簸的同时还能保留路感反馈，这一点是意想不到的。

全新一代K3搭载了1.5L+IVT和1.4T+7DCT两套动力系统，而在经过了一百多公里的深度试驾体验之后，我极力推荐1.4T版本车型，因为多花这一两万元能享受到的绝不仅仅是更强的动力，还有更加畅快的驾乘体验与绝佳的驾驶乐趣，以及更丰富的车型配置。

实用、省油，其实大多数合资家轿也能做到，但除此之外，全新K3还有吸引年轻消费者的“绝招”——在设计上，带来超级大惊喜。

“虎啸式”的前脸、狭长的大灯组，全新一代K3抢眼的前脸设计为外观加分不少，让K3拥有这个级别车型中少有的辨识度。与此同时同时，还融入了“Design KIA”的设计理念，整体向潮流和运动方向进化。

其内饰设计也颇具人性化，其中，7英寸液晶仪表盘和10.25英寸液晶中控屏的加入，大大提升了车内的科技感。在智能和娱乐方面，其中控系统搭载了起亚与百度联合开发的智能互联系统2.0，具备情景语音控制、导航和其它多媒体娱乐功能。

韩系车不行了？但起亚销量一直在提升

可以看到，无论是K3还是K5，东风悦达·起亚的年轻化思维早已植入在品牌基因当中。随着年轻消费者逐渐成为汽车市场的主力军，年轻化战略对车企来说越来越重要，而事实上，起亚的这种年轻化战略已经初见成效。

今年上半年，东风悦达·起亚拿出了成绩单：一季度销量整体起暖回升，6月份更是同比提升21%，而据中国汽车流通协会数据显示，起亚的保值率高达60.12%，且在合资品牌中，是唯一一个保值率跻身前十的韩系品牌。这些亮眼的成绩给了唱衰韩系车的人一记耳光。

而在销量结构上我们不难发现，东风悦达起亚开始改变低价车型占比多的局面，今年上半年，新一代K3、K5等战略车型销量占比从1月的49%提升到76%，平均售价达到12万以上，整个公司的收益和经销商业务的改善都有比较明显的提升。

去年底东风悦达·起亚总经理李峰曾说“改善经销商现状，调经销商库存，提振经销商信心。”如今，半年过去了，东风悦达起亚库存系数已经回到合理范围，脱离的部分经销商也已回归，第一个难题已经得到解决。东风悦达·起亚现在全力以赴的，就是9月份即将上市的全新K5凯酷(配置|询价)，而K5和K3有一个共同点，就是年轻化。

K3在年轻化趋势中给起亚带了个好头，不管是靓丽的外观，丰富的配置、1.4T强劲动力还是超低的油耗，都使得其在众多优秀的竞争者中脱颖而出，同时它还会促进一个品牌的销量回升。抛开颜值，从全新一代起亚K3的综合实力来看，它仍然是一个好的产品。

图片来源于汽车生活原创