一座高楼的拔地而起，需要打好坚实的地基，之于汽车品牌，一套高效创新的技术研发体系就是其立足于市场的地基，只有把技术这个“地基”打好了，车企才能有底气抢占未来汽车产业制高点。

继去年发布e-TIME行动，并发出向科技型企业转型的宣言后，昨日的广汽集团又以“感·创未来”为主题举办了一场技术发布会，而整场发布会也成了广汽亮肌肉、秀实力的最好契机，广汽毫不吝啬地把自己的最新技术都搬到了台面，如GPMA模块化架构、GEP纯电平台、第四代发动机、氢燃料电池乘用车、三维结构石墨烯、L3自动驾驶等等。

显然，如今的广汽集团通过一步步建立起来的技术壁垒，已经构筑出了属于自己的护城河。

其实，不论是里面的哪一项技术，单独拎出来都可以大书特书，但广汽集团偏偏把这些技术统统放到一块进行发布，不得不说是“艺高人胆大”。当然了，这种“科技阅兵”也更能让消费者认识到广汽集团的全貌，以及其雄厚的技术基底，而这才是举办此次广汽科技日的目的所在。

并且，在广汽眼里，好的体验需要靠科技创造，好的产品也得靠科技支撑。

GPMA模块化架构

大众MQB平台、丰田TNGA架构的出现，直接让汽车市场的竞争上升到了更高的层次，毫不夸张地说，如若一个企业没有跟上这种全新的理念，没有自己的模块化平台，那么就是还没摸到造车的真正规律。

这一方面，广汽集团很早就意识到了模块化架构的重要性，而GPMA架构的出现，代表的正是广汽造车理念的全面升级。

据了解，面向全球主要汽车市场开发而来的GPMA平台化模块化架构，可以涵盖轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型；并且，在动力系统上，GPMA架构也将新能源考虑在内，不论是传统燃油发动机，还是PHEV、HEV等混合动力。

比如，GPMA架构下的混合动力系统，2.0ATK发动机最高热效率达到了42%，GMC2.0机电耦合系统最高热利用效率95.5%，最大传递效率97.8%，搭载该混合动力系统的车型百公里油耗可低至4L。

GEP 2.0全铝纯电平台

4年前，为赶上汽车电动化这股浪潮，广汽新能源专门打造出了GEP纯电平台，这在当时已经领先了其它品牌一大步，即便是现在，市场上的油改电车型也不在少数，但是，如今的GEP纯电平台却又一步领先迈入了2.0时代。

简单地说，GEP纯电平台有两大核心优势，其一是实现超长的续航里程，其二是打造超大的越级空间。

一方面，GEP 2.0纯电平台将搭载一系列最新技术，电机最大效率超过97%，百公里能耗低于12度电，未来车辆可实现1000公里续航。并且，GEP 2.0平台还通过高压平台、大功率充电等技术，从而实现充电5分钟续航200公里的能力。

另一方面，基于纯电平台的优势，平台车型可凭借更大的轴长比打造更宽敞的内部空间。与其他相同车长，后排腿部空间可加大150-200mm。

值得一提的是，目前广汽新能源在售的三款埃安系列(Aion S(配置|询价)、Aion V(配置|询价)以及Aion LX(配置|询价))车型，均出自此平台。此外，埃安系列今年上半年的累计销量也已达2.02万辆。

广汽第三代发动机

广汽第三代发动机热效率超过40%，升功率达100kW/L，扭矩达200Nm/L，从数据上看，广汽第三代发动机已经代表了目前世界上汽油机产品热效率的最高水平。凭借亮眼的数据表现，广汽第三代发动机已荣获广东省科学技术奖一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。

此外，广汽七速湿式双离合自动变速器凭借完全自主化、高性能、高可靠性及业内领先的技术实力，在汽车评价研究院主办的第三届“世界十佳变速器”评选中，获得了“世界十佳变速器”的称号。

ADiGO智驾互联生态系统

在昨晚的发布会上，广汽集团宣布其ADiGO 3.0智驾互联生态系统已在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面迎来全新升级。

自动驾驶方面，全新升级的自动驾驶系统通过23个智能传感器搭配高精度地图，实现了高速公路L3级自动驾驶体验。在具备限定条件下的情况下，搭载这套系统的车型可以在高速公路完全解放用户手脚，从而舒缓驾驶疲劳。

智能物联系统上，其车型也将搭载全球首发、业内运算能力最强的高通骁龙8155车载硬件平台，以及基于全球首个集成5G V-BOX车载智能通讯系统，这些硬件能够为汽车提供更强大的运算能力，进而保障每一项功能的平稳运行。

人工智能领域，目前的ADiGO 3.0智驾互联生态系统已经实现了在自动驾驶、AI智能伙伴、驾驶员识别等方面落地。

广汽首款氢燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell

在发布会上，广汽集团总经理冯兴亚通过乘坐Aion LX Fuel Cell出场，并宣布广汽氢能源车将于今年内开始示范运行。

作为一款基于广汽GEP 2.0平台开发的氢燃料电池汽车，Aion LX Fuel Cell在保留Aion LX的超大空间、超低风阻、超高科技配置的同时，还搭载了广汽集团自主集成开发的氢燃料电池系统，这也奠定广汽氢燃料电池汽车持续发展与投放的基础。

据介绍，Aion LX Fuel Cell的最大功率超150kW功率，永磁电机最大扭矩达350N.m，百公里加速9秒多，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。

三维结构石墨烯（3DG）材料

一直以来，具备超轻、超硬、强导电性等特性的石墨烯，都被认为是提高电池充电速度、推动电池技术进步的材料，这也成为广汽发展“超级快充电池”的重要一环。

早在2014年，广汽集团便已开始研究石墨烯的大规模制备，如今，广汽也已经具有了独立自主知识产权的3DG石墨烯制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。

截至目前，基于广汽三维结构石墨烯材料研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作，并搭载整车进行了装车大功率充电测试，电池寿命和安全性均已达到使用标准。据了解，这款“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至80%。一旦落地，纯电动汽车的充电时间将与传统燃油车加油时间相当。

不难看出，对于广汽集团而言，“无科技 不广汽”从来不是一句空喊的口号，而是实实在在地投入到汽车技术研发中的方方面面，而这背后的自信正是来自于广汽研究院强大的整车和整机开发能力。

目前，广汽研究院已构建“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”的全球研发布局。国际化研发人员已经超过4300人，累计研发投入超过300亿元。仅今年1-6月，广汽集团就已经新增专利申请927件，累计专利申请6983件。

所以，广汽集团才会在当下的汽车市场始终保持“后浪”的精气神，在不断提升科技实力的同时，抢占未来汽车产业制高点，继而迈上发展新台阶。

图片来源于广汽集团官方