每一次的出场都能带动大家的情绪，这不禁让人想起此前带领长安自主崛起的中级家轿逸动(配置|询价)面世之初以及销量担当的CS75(配置|询价)上市的情景。
从6月上市至今已累计销售31583辆，旗舰车型配置占比达到58%。UNI-T出色的表现，让长安汽车在中高端市场成功地开辟出了属于自己的阵地，因此它也被称为“真香”车型。
UNI-T能如此受关注归根结底还是产品力足够“硬核”，除了它一眼就让人心动的外观造型，更是在“细节之处见功夫”。
一般来说，外形更多是给别人欣赏，而开起来感受如何只有自己知道。所有汽车在日常行驶中会被各种各样的噪音困扰，包括胎噪、路噪以及发动机的噪声，但这不是最让人头疼的地方。根据最新的研究，汽车消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一，尤其对于跑高速的人来说是深受困扰。
简单来说，风噪就是汽车在行驶过程中，车身表面的形状、轮廓与气流发生相互作用产生的噪音，速度越大，风噪越大。一旦车速超过80公里每小时，风噪就会逐渐盖过其他噪音，成为最主要的噪声来源。
以前可能这个问题未被重视，但随着电动车等新能源汽车的普及，传统发动机逐渐被电机和混合动力取代，这些新的动力总成拥有更好的静音效果，所以风噪的问题变得愈发突出。
车企想要全面、系统的研究风噪问题，有两个必要的环境条件：一是要有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。对于当下而言，风洞实验室无疑是最佳选择，通过在在四周墙壁和顶部安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，把周围的背景噪音降为极低的水平。据数据显示，在实验风速达到140km/h的时候，环境噪音也仅仅只有58 分贝。
在不同的风速下，风噪噪声不一样。通过回形针测试、烟流测试以及人工头、球形阵列、表面麦克风、声学照相机等试验仪器的测试，最终实验结果证明，长安UNI-T无论是在80—140km/h的哪个阶段，成绩都属于行业优秀。
长安UNI-T之所以能有这样优异的表现，得益于在设计之初就把空气动力学与设计结合为一体，通过对后视镜、尾翼等多出细节优化，不仅有效地降低了风阻，而且风噪也得到了最佳的控制。
以后视镜优化为例，这项设计涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）。
同时，UNI-T尾翼的超前设计也带来不小的挑战。由于采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下直接冲击到后窗上，形成较大的风噪。为此，长安汽车调用了4000核仿真计算资源，同时超过60个优化方案的计算，才最终找出20多个有效方案，从而大幅降低了尾翼产生的风噪。这样的效果也在烟流测试中得到验证。
有个词叫“见微知著“，其实在UNI-T身上这种反复推敲的设计，一方面非常折磨设计团队，但另一方面他们也一定非常有成就感。我们总说“细节决定成败”，而UNI-T用月销破万的成绩来证实了这一点。在优秀成绩的背后，凝聚的不仅是设计团队的智慧，同时也体现出了长安汽车多年来以用户体验为中心为原点，在坚持打造极致产品力的同时，为消费者带来更加舒适的驾乘体验的不懈追求。
图片来源于官网
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