关于电动车1000公里续航的行业大讨论还没过去，支持者觉得电动车节能、环保，唱衰者认为只要技术还没成熟，电动车就是鸡肋，双方各执一词，这种打破砂锅问到底的精神值得点赞。

但不管怎么样，任何讨论都不应该跑偏观点。而且，在这场大讨论的过程中，很多人都认识到了唯续航论早就已经过时，如何解决充电时间慢、充电桩数量不足的问题，才电动车行业发展的关键。

即便纯电动汽车能跑1000公里，充电太耗时间，充电桩不好找的话，消费者还是不会买单，更何况后续还有安全性、电力衰减种种问题等着擦屁股。

对于保守的消费者来说，现在的电动车还有很大进步空间，入坑是不可能入坑的，那怎么办？没办法了吗？难道就没有续航1000公里，后续用车过程还方便的车型了吗？别说，还真有，我这边的建议是选择插混车型。

所谓插混车型就是插电式混合动力汽车，与纯电动汽车相比，插混车型的电池容量虽小了很多，但其依然保留传统燃油车的动力系统，因此，在短途行驶时，你可以把插混车型当做纯电动汽车使用，长途行驶时，行驶里程也不会受到充电条件的制约。

可以说，插电车型近乎完美地结合了传统燃油车和纯电动汽车的优点，也因为这样，插电车型也被很多人公认为传统燃油车转向纯电动汽车的最佳过渡方案。所以，如果现在的你还不能信任纯电动汽车，那插混车型也是一个不错的选择，而且，如今市面上已经有不少插混车型的综合续航里程接近甚至超过了1000km。

雷凌双擎E+

作为量产混动的开山鼻祖，丰田在电气化领域颇有建树，双擎家族上市以来更是如虎添翼。其中，作为家轿市场上的一员悍将，广汽丰田雷凌兼着具销量和口碑双重保障。在丰田混动技术的加持下，雷凌双擎E+进一步打入插混市场，堪称插混紧凑型车级别的实力选手。

雷凌双擎E+搭载的锂离子电池组容量达到了10.5kWh，仅需3小时即可充满电。在NEDC工况下，雷凌双擎E+的纯电续航里程为55km；HEV混动模式下，雷凌双擎E+的平均油耗仅4.3L/100km，续航里程930km，即便是在纯油状态下行驶，平均百公里也不到3毛钱，用车成本有着非常大的优势。

卡罗拉双擎E+

除了雷凌双擎E+之外，作为国内混合动力汽车的领军者，一汽丰田卡罗拉双擎E+的美誉也有目共睹。

卡罗拉双擎E+采用1.8L的自吸发动机配53kW的永磁同步电机组成了混合动力系统，综合功率达100kW，纯电动续航里程为55公里，综合工况油耗为1.3l/100km，混合动力模式油耗为4.3l/100km，最高时速可达159km/h，纯电动模式下最高时速不低于120km/h。

领动插电混动版

同样作为A级新能源轿车，与雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+相比，领动插电混动的优势除了动力系统不相上下之外，价格门槛也更底，对年轻人非常友好。

而且，相比燃油版车型，领动插电混动不仅在外观方面进行了调整，内饰细节也有很多充满小心机的改变，比如专门设计的仪表盘，以及新配置的车内无线充电、ADAS智能驾驶辅助系统等等功能。

在最重要的动力系统上，领动插电混动采用了由1.6L的自然吸气引擎+混合动力专用6DCT变速箱+永久磁同步电动机+动力电池组构成的混合动力系统，其中，发动机最大功率77.2kW，马达最大功率44.5kW，峰值扭矩170Nm，百公里4.2L低耗油，综合续航距离1037km，纯电续航也有85km，完全能够满足正常的上班通勤。

比亚迪王朝系列

“日韩看两田现代，自主看比亚迪”，此话诚不我欺。

1月11日，比亚迪发布全新DM-i超级混动平台，混动技术又上一个新台阶，于此同时，比亚迪还接连推出三款基于DM-i超级混动平台打造的新车——秦PLUS DM-i（补贴后预售价：10.78万—14.78万元）、宋PLUS DM-i（补贴后预售价：15.38万—17.58万元）、唐 DM-i（补贴后预售价19.78万—22.48万元）。

虽然还没有正式上市，但如果感兴趣的话，这3款车还是非常值得关注和等待。据了解，全新DM-i超级混动平台完美兼顾了低油耗和高性能，满电状态下，三款车都的续航里程都超过了1000公里，即便是在亏电状态下，其百公里油耗也能够做到3-5L。

注：以上图片来源于品牌官方