不论哪一代凯美瑞(配置|询价)，上市后一定会引发一个“凯美瑞现象”。

2006年夏天，一架喷涂“凯美瑞”字样的客机从广州飞抵北京，正式拉开了广汽丰田凯美瑞在国内市场的大幕，上市第二年开始，凯美瑞就凭借高均衡性的特征成为国内中高级车市场销量第一。

2017年冬天，第八代凯美瑞基于丰田TNGA架构彻底换代，用全新的形象告诉消费者，中高级轿车也可以拥抱年轻化，所有的固有印象全部刷新。作为TNGA首款战略轿车，第八代凯美瑞全新面貌，推动了中高级轿车高价值风潮。

在艰难的2020年，凯美瑞在全球销量突破2000万辆，成为了全球市场上保有量最大的车型之一。

今年1月，凯美瑞开年销量就达到20,037辆，同比增长36%。其中20万元以上高配车型占比高达56%。这一销售结构在细分市场无出其右，其价值高度瞬间与市场上的对手区隔开来。

全新凯美瑞发布会，老款凯美瑞车主畅谈新车

再议“凯美瑞现象”

不难发现，“凯美瑞现象”背后有三个关键点：上市后持续热销、上市后价格坚挺、高配车型销量同级领先，甚至是主力。能同时具备这些特点的，无论过去还是现在，市场上的同类车型极少，称之为“现象”车型一点也不过。

与众多习惯了舒适，突然陷入市场僵局的合资B级车不同的是，凯美瑞在不断显现出新的活力。

2月25日，全新改款凯美瑞通过抖音直播的方式，以17.98—26.98万元的售价正式上市。新车调整了外观以及内饰，新增车载智联系统。价值倍增的背后，广汽丰田在以十足的诚意面对中国消费者。

而借着这次全新凯美瑞上市的机会，我们不妨再来聊一聊，全新一代凯美瑞将为市场带来哪些“现象”。

全新凯美瑞再次拔高行业标准

要了解“凯美瑞现象”，不妨从具体到产品切入，看全新凯美瑞是如何用产品力，拔高“行业标准”的。对于这个问题，我们可以从三个层面去解读。

其一是TNGA构架。虽然都叫模块化平台或者架构，但丰田的这个TNGA与其他平台不同的是，它在某种程度上，相当于对整个汽车设计思路的一种重塑。例如TNGA带来的低重心，机械结构的紧凑化，这对于外观设计的优化价值难以想象。

以此次发布的全新凯美瑞豪华版车型为例，以“REFINED”为设计目标，整体前脸通过宽体化设计，营造出更加低稳的身姿；加上前大灯增加了高级黑烟熏效果、全新设计后组合尾灯，延长电镀铬装饰条，增加红色装饰条等，不断在品质感、稳定性上下功夫。而这些设计下，TNGA的作用占比其实非常大。

其二便是动力科技的一步到位。第八代凯美瑞初上市时，2.5L版本标配8AT引起了业内的轰动，因为这款8AT在此之前给人的印象只是豪华品牌、而且是高配车型的专属。全新凯美瑞全系搭载TNGA 2.5L HEV、TNGA 2.5L、TNGA 2.0L三大动力总成，新增双擎混动领先版车型，提供豪华版、运动版和双擎混动版三大系列10款车。

而作为新一代凯美瑞的销售主力之一，全新凯美瑞双擎，发动机燃效达到了41%，油耗则低到4.1L。其次是由于凯美瑞自身的升级，双擎与凯美瑞的搭配显得更“和谐”。

这都是全凯美瑞将在整体驾乘感上刷新行业认知的主要原因。

其三是前瞻科技从不玩噱头。全新凯美瑞搭载全新一代Toyota Safety Sense智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统，在原有功能基础上，进一步升级，实现准L2级别自动驾驶。

另外，智能互联方面功能也有所增加。比如全新凯美瑞中控显示屏升级为10.1英寸智能语音导航显示屏，加入了很多功能，包括智能语音交互、车载微信、高德地图、百度CarLife、3年免费无限上网流量、G-Security远程服务等等。驾驶员无需低头就可以获取信息。

和大多数车企“丐版无配置”不同的是，全新凯美瑞大多数配置，并非只出现在顶配或高配车型，不在配置方面玩噱头。这种起步即高配的做法也意味着，大部分买凯美瑞的人，都能享受到这种前瞻科技带来的好处，自然也就容易获得好的口碑。

凯美瑞引领的一系列现象，目前在国内B级车市场算是独一份，让不少同行“羡慕嫉妒恨”。而凯美瑞现象的形成，与它勇于推动市场转变，从而引起消费升级形成有极大关联。

随着合资B级车市场的竞争和生存压力不断加剧，即便当“中年焦虑”成为了多数车企的常态，凯美瑞依然以对用户进行价值传递的方式，挣脱了“中年”阶段的束缚，继续释放着产品价值的“年轻”活力。

如今，改款而来、价值感再上一层楼的凯美瑞，对B级车市场新车的研发、设计与制造进入一个良性氛围有什么意义？又会在B级车市场掀起怎样的腥风血雨？我们拭目以待！

注：以上图片来源于品牌官方