#智能汽车改变生活#

从水下第一个生命的萌芽开始……到石器时代的巨型野兽……再到人类第一次直立行走，你已经历许多。现在，开启你最伟大的探索吧：从早期文明的摇篮到浩瀚星宇。

-----《文明6》

1885年德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车，这是人类历史上第一辆带有内燃动力机的汽车；1908年福特T型车问世，成为第一种普及化的轿车；1997年丰田普锐斯开始发售，成为第一种量产的混合动力汽车，并开始复兴电动车；2012年无人驾驶汽车进行路面实际试验...人类社会的进步，就是以不断提高效率，解放生产力为宗旨，乐观一点去看，5-8年的时间，L3和L4级的自动驾驶将很快到来，每一个出租车公司，货运公司，快递公司都会被自动化，无人化所代替；10-15年后，私人汽车经由车主授权，为车主挣取佣金；城市布满高效的无人驾驶车，随时随地满足日常差旅商务需求，最大的出租车公司不是滴滴，不是uber，而是自动驾驶公司，传统厂商沦为代工厂；佣金被车主，厂商，自动驾驶公司三家瓜分

上述的场景或许过于大胆，但我在这人对未来向来乐观，遐想完了，回归现实，当下条件下

政府为什么要大力扶持纯电动汽车？

汽车工业赶超，弯道超车

汽车工业对于国家非常重要，汽车是一个单价和销量都足够高的民用工业品，不仅带动上下流供应链，还能拉高就业率和政府税收，中国不甘于长时间做汽车的追随者，要让中国汽车工业真正做大做强，让这部分汽车从业者能够创造更高价值，创造更高质量的就业；同时高就业高收入的技术人才对于其他行业的消费有溢出效应，更好的利于中国的产业升级，真正由中国自主掌握定价权

中国在汽车行业满打满算不到40年时间，和德美日的发展差了100多年，这部分时间的差距在不切换赛道的情况下是很难超越的，所以从汽油车向电动车切换的契机中无疑给中国提供了很好的弯道超车的机会，大家熟知的移动互联网就是一个鲜活的切赛道弯道超车的例子

那有人会问对于混合动力的车政府目前的扶持态度并不积极呢？我们去一些欠发达的国家旅游，满眼望去都是混合动力的汽车，混动车既有更高的能源效率，又可以解决里程焦虑，为什么国家慢慢在去混动车化呢？从能源角度来说，我国是全球水电，风电和核电开发量最大的国家，发电和输电全球领先；另一个角度，我上面也提到日本的丰田从1997就开始进行了混动车的商业化，20多年的先发优势积累了足够多的专利和技术储备，而中国政府的能做了就是绕过混动车，直接迈入纯电动时代，通过大手笔补贴，引入特斯拉等优质外企，盘活纯电动供应链，实现真正意义上的弯道超车

能源安全，经济风险转移

影响一个国家GDP发展的一个很重要因素就是可利用能源的体量，而可用能源体量最重要的资源目前来看又是石油，世界上98%的运输系统都依赖石油，石油体量直接影响着世界经济，影响着GDP。根据公开资料整理（如下图）目前30年的数据来看，原油的消费量和GDP具有非常强的相关性，增长率消费系数约为0.7

而我国政府从2010大力扶持电动车的本质是希望减少对石油资源的依赖，降低石油黑天鹅带来的不可控风险对于中国经济的冲击，避免像现在华为一样被卡脖子。对于中国来说，电网资源就是中国安全可控的行业，中国发电和输电世界领先，据于此，政府大力补贴纯电车行业，刺激国内电动车行业上下游的发展。

自动驾驶

自动驾驶技术是未来10-20年汽车行业的核心发展区域和核心竞争点，电动车相对于汽油车有天然的能量转换效率优势，这让电动车相对于拥有更好的控制响应速度；再者，无论是超声波雷达方案还是特斯拉的视觉方案都需要大量大功率用电，汽油车的发电总效率跟不上自动驾驶的需求；而自动驾驶室未来国家的核心竞争力，早一步迈入纯电的赛道即早一步控制了行业标准和专利，赢得了纯电赛道的先机

环保-提升城市空气质量

纯电动汽车行驶过程不产生任何排放，而在发电源头产生的废气废料可以集中净化处理，大幅度降低了对环境的影响和鸭梨

特斯拉/蔚来/理想/小鹏，waymo/百度/cruise，滴滴/uber，文远知行，菜鸟/京东，传统汽油车厂目前百花齐放的场景，最终谁会走出来呢？

这上面的公司分为3类：科技公司，传统汽车厂，物流

先聊聊自动驾驶最容易落地的场景：仓库码头物流，公共交通定点出行，这个其实很容易理解，由于行驶区域地图道路的封闭可控性，对于仓库码头的物流，自动派件配送这块京东和菜鸟都有在做大规模的路上测试，看目前放出来的场景，进步速度非常快，2016年的时候，菜鸟物流的ET实验室发布的小G就可以自行上下电梯，躲避行人障碍物，将阿里员工的包裹送到对应的工位上，2017年11月大G已经开始在浙大紫金校区进行派件测试，目前最新的消息，升级版的已经在开放道路进行进一步的测试了. 如果未来几年看到满地的派件无人机器人上门送快递，你也不要感到惊讶；

公共交通定点：像广州的文远知行weride在黄浦区开放了点对点的自动驾驶出租车，就目前的情况下每辆车还配备了安全员，但基于我对黄浦区的了解，相比于其他区来说，车辆行人都较少，这也许是weride选择黄浦区的原因

特斯拉/蔚来/理想/小鹏：特斯拉2003年1月创立，目前有超过160亿公里的真实行驶数据，有超过16亿公里是通过特斯拉的L2级辅助驾驶完成，特斯拉也会每个Q在其官网网页链接公布对应的安全数据，目前最新版本的FSD已经支持识别红绿灯。蔚来汽车成立于14年11月成立，与特斯拉超级充电桩不同的是蔚来使用换电站的思路来解决目前电池在物理条件下的里程焦虑，蔚来已于18年纽交所上市，目前发布车型ES6(配置|询价),ES8(配置|询价),EC6(配置|询价)。而理想解决里程焦虑的思路则更为简单，通过增程式混动，车上配备发电机，发动机推出的动力仅用于发电，相当于在普通的电动车多装了一台用于充电的汽油发电机，而小鹏和蔚来类似同属于14年创立于广州的新势力造车集团，不再赘述。这些造车新势力本质是用互联网的思路去做汽车工业，本质上还是卖车，但自动驾驶辅助系统是能够提升附加值，区分与传统车厂优势的重要的点~ 所谓硬件为基，软件为本

waymo/百度/cruise/uber：以上我们统称轻资产科技公司，与特斯拉不同的是他们大多采用激光雷达的多传感器融合方案，包括擅长判断速度的毫米波雷达，判断物体属性的视觉摄像头，定位坐标的激光雷达和超声波雷达，他们的方案成本很高，目的是给车厂，出租车厂提供一整套解决方案，以获取利润，目前像谷歌的waymo已经在旧金山湾区无安全员的情况下实践robotaxi的操作。国内的百度目前也在长沙等地陆续开展开放性实验。

传统厂商：传统厂商目前来说没有太强的动力去花大资金量去做研发工作，当然也不排除传统汽车厂商寻求轻资产科技公司获取打包解决方案，但目前存在成本过高，难以民用化；再者打包方案都是以硬件+软件集成的方式，不如造车新势力灵活，可以随时OTA更新迭代功能版本。

未来已来，曙光已近

L3和L4的无人汽车真正来临需要经过大量的仿真测试和路测，目前来看是一个从0到1积累的过程，或许在很快的未来，我们就能看到无人自动驾驶，爆发式的增长和发展，进而迎来硬件成本的大幅下滑，那个时候视觉融合以及基于激光雷达的多传感器融合方案或许都能迎来各自独立的发展空间，传统汽车厂商要么沦为轻资产科技公司的代工厂，要么被科技公司彻底取代，目前特斯拉从真实行驶数据来说确实远远领先于科技公司以及传统汽车厂商，但离L4级的自动驾驶还很遥远，抱着一颗冲塔的心态，未来已来~

作者：DemonSun链接：https://xueqiu.com/4924137824/156576024来源：雪球著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负。