有很多经典的车款被品牌停产之后又重新拿到了台面之上，这些车款多半是冷门小众车款，被复活往往也是有目的性的针对小众市场的对标产品。比如宝马旗下的冷门旗舰款宝马8系(配置|询价)，这台车已经停产许久，但是在几年前正式复活，成为了宝马产品线最顶端的车型，其存在的意义在于宝马想要在豪华轿跑市场分得一杯羹。

停产又复活，宝马旗舰8系终究被埋没，销量依旧不好，难超帕拉梅拉(配置|询价)。这台宝马8系在宝马的发展历史中仅仅留下了10年的回忆，1989年上市直到1999年停产，宝马在这段时间耗费了大量的人力物力，但是收获的则是惨淡的市场表现以及一地鸡毛，如今宝马8系项目重启，停产后回归的宝马8系所要面对的竞争环境早已发生天翻地覆的改变。

宝马8系在宝马内部的定位绝对是顶级的存在，目前在售的19款常规版本官方指导价在96.8万至126.8万之间，而顶级的M8(配置|询价)版本售价则是在196.8万至219.8万之间，任何有目的性的行动必定是安排周密的，在19年上市的时候就推出了双门硬顶版本、敞篷版本、四门轿跑版本以及顶级的M8版本，即便是售价高昂的小众车型，宝马也是尽可能的做到了全面表现。

在这么多版本中四门轿跑版本算是大众接受度非常高的一个版本，该版本的宝马8系甚至一度被认为是保时捷帕拉梅拉最有力的竞争者，这台宝马8系的前脸设计家族气息依旧浓厚，双肾格栅天使眼大灯依旧经典，不过在下包围的设计更加有攻击性，车大灯除了好看还配备智能极光大灯，照射距离最远可达500米，这项技术在业内可谓是遥遥领先。

精致的镀铬设计在这台宝马8系的侧边体现得淋漓尽致，比如后视镜下方镀铬装饰，前翼子板处的镀铬开口设计以及车窗部分的镀铬装饰让这台车精致感得到明显提升，8系尾部的大灯组采用全LED光源，扁平化的造型比较运动，车尾的略微翘起帮助车款在高速行驶中保持平衡，虽然不及帕拉梅拉独立尾翼那般吸睛。

作为品牌顶级产品，这台宝马8系的内饰设计和其他的宝马车有着很大的不同，中控台的设计布局发生了改变，带缝线的Nappa真皮覆盖了整个台面，带来了上佳的质感，全新的12.3英寸液晶表盘代表着宝马的高科技追求，中控方面采用的是一块10.25英寸的大屏，内置iDrive人机交互系统，支持触控，挡把区域的水晶挡把则是体现出了宝马8系尊贵的身份。

和常规的豪华轿跑车座椅配置不同，这台宝马8系的座椅是舒适向的设计，采用了厚实的皮革面料覆盖，内置填充也比较厚实，还配备了电动腰托以及腿托，和如此舒适的座椅配对的则是独立空调、通风加热的座椅功能，让车内乘客感受到顶级的驾驶舒适体验。

宝马8系四门轿跑版本搭载的则是一台3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，能够爆发最大马力为340匹，峰值扭矩则是500牛·米，零百加速4秒9，匹配8挡手自一体变速箱，采用的是前双叉臂独立悬架以及后多连杆式独立悬架，整体的操控感以及性能表现均属顶级水平。

虽然市场定位上宝马8系是和帕拉梅拉有着一定的对标性，但是这两台车并不是同一风格的车款，宝马8系似乎在运动至于保留着品牌的一丝优雅气质，而更加运动范的帕拉梅拉似乎更能够哦吸引高价位的高端买家，未来如果宝马8系想要撼动帕拉梅拉的地位就必须做出一些改变，跳出现有的模式。毕竟在保时捷和宝马这两个车标的选择上，相信很多人都会倾向于选择保时捷。