在燃油车市场，日系车早已在消费者心智上牢固植入了省心耐用、高保值率的形象。不过在近几年新兴的电动化领域，日系汽车一直被诟病过于保守。

但实际上，将时间线拉得更长一些，日系汽车品牌堪称是全球电动车领域早期的引领者。要知道，日产早在2010年就发售了全球第一台量产纯电电动车——聆风Leaf，曾经是全球电动车市场上连续多年的销量冠军，全球累计交付量接近60万辆。

日产Leaf

如今，基于日产更先进电气化平台（CMF-EV）打造的首款车型——Ariya，即将上市销售。时隔多年后，日产还能在电动车市场找到话语权吗？最近，疆哥有幸试驾了这款日产最新力作，今天疆哥就带大家一起来看看这款车。需要说明的是，此次试驾的车型为两驱长续航高配版。

日产Ariya定位纯电动紧凑型SUV，作为日产电气化转型的全新力作，Ariya的出现自然更具新鲜感。新车基于日产IMx零排放概念车打造而来，首搭日产全新品牌发光LOGO，采用了封闭式格栅，两侧的LED日间行车灯凸显出家族式V-motion的设计语言，极具未来感。

车身侧面，流线型的车身线条，搭配五辐式轮圈，显得十分动感。新车采用了溜背式的设计，配合车顶上的小尾翼，视觉上比一般的SUV更低趴。不过，Ayria车并没有采用纯电车型上常见的隐藏式门把手，而是普通的外露式机械门把手，倒是让疆哥觉得有点意外。

尾部设计相对简洁，贯穿式尾灯、英文标识等，都是时下常见的做法。不过对日产而言，算是品牌中比较新颖的尝试。

对于一款纯电车型来说，日产Ariya的内饰造型算不上惊艳，算是当下电动车的主流设计风格。双12.3英寸联屏设计已经很普及了，电子挡把也并不稀奇。不过双幅式的日产方向盘，还是给人不一样的感觉。

仔细观察不难发现，在Ariya的内饰上，日产还是花了不少的心思。譬如，新车的中控台设计成可以前后移动，有利于前排空间更加灵活多变；仪表台和中控台上，覆盖了大面积的木纹饰板，质感不错，更重要的是上面布局了带背光的虚拟按键，且带有振动反馈，这种工艺在目前的量产车上还是比较罕见的。

由于中控台扶手箱的空间被“征用”了，日产在仪表台下方增加了一个手套箱空间。这个手套箱的开关按键布局在中控台面板上，可惜的是，并没有一键打开/关闭的功能，需要一直按着才能完全打开/关闭。

空间方面，日产Ariya的长宽高分别为4595/1850/1655mm，轴距为2755mm，是紧凑型SUV的块头，轴距比同级别的逍客和奇骏(配置|询价)都要大，这让它的后排腿部空间相当宽裕，结合“沙发厂”的座椅，坐进去是一股浓浓的“日产味”。

来到后备厢部分，空间表现不错，内部很规整，离地高度也合适，拿取行李时不会感到吃力。第二排座椅放倒后，可形成一个接近纯平的空间，放置大件物品完全没有问题。另外，ARIYA配备了电动后备箱功能，使用起来也非常便利。

在动力方面，新车分为两驱版/四驱版车型，前者搭载前置单电机，最大功率178kW，CLTC续航里程为623km；后者搭载前置+后置双电机，最大功率320kW，CLTC续航里程则为533/559km，电芯由宁德时代代工。

此次疆哥试驾的是两驱版本，和此前试过的很多纯电车型体验非常不同，日产Ariya在动力上没有一味地追去“加速快”，而是以舒适性为导向。

之所以能实现这样的效果，日产的技术专家指出，关键是Ariya采用了日产自主研发的电励磁同步电机。和目前市场主流的永磁同步电机或交流异步电机不同，日产以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，来实现不同驾驶场景下，兼顾了低能耗和高性能。

Ariya提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，不同的模式下，车辆对电门的响应有明显区别的。不过，即便是在运动模式，驾驶着Ariya也不会产生“眩晕感”，整体感觉是相当轻快的，动力基本也随踩随，这对于“晕”电车的消费者而言，简直就是福音。

同时，日产Ariya提供了单踏板e-Pedal模式，松开电门时能明显感受到能量回收的拖拽感，在城市路况跟车时还是挺方便的，不过对于没有习惯的驾驶者来说，还是需要一段时间适应。

操控部分，日产Ariya的转向手感偏沉，尤其在低速时，这和大部分电动车轻便的“电子味”有所不同。不过这样的设定，有利于高速时行车更加稳定，不容易受方向盘轻微摆动的影响。底盘不是一味地“软”，悬架调校偏“韧性”，整体相当舒适。

日产Ariya前排采用了双层夹胶玻璃，底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料，隔音滤震也做得很不错，对路面有一定的隔绝感。

在道路试驾时，疆哥还体验了日产的智能驾驶辅助系统。虽然功能不如国内造车新势力的产品那般丰富花哨，不过用户体验还是做得不错的，反应也较为灵敏。

ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、全景影响的加持，还是在一定程度上解放了驾驶员，让Ariya在智能驾驶方面具备一定的竞争力。

对于四驱版本，疆哥也进行了短暂的体验。双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机，还有日产专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，官方将它命名为“雪狐电四驱”。

有了这项技术加持，前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节，因此应对多种使用场景、多种路况，日产Ariya都能胜任，更容易让前后轮获得好的抓地力，实现车辆精准操控。最让疆哥惊讶的是，这套四驱系统在Ariya上最大的作用，是让动力输出更加平稳，让制动过程更加缓和，这样造电动车的理念，目前市面上应该仅日产一家。

小结

总的来看，日产Ariya无论是从外观、内饰还是科技应用，都挺让人耳目一新的。但是，通过试驾一番之后，发现日产Ariya虽然是一款纯电车型，但跟国内的其他产品显然是不同的。

一方面，新车上并没有采用过多营造“科技感”的配置，整体还是以“实用性”为主；另一方面，日产Ariya不强调“加速快”的优势，反而更强调动力的“平稳”。这种没有“噱头”的造车方式，背后显然有一套自己的造车逻辑。

驾控的精髓不仅在于快，更是全盘精准的控制；真正的智能驾驶不需要花里胡哨的炫技，而是要懂得照顾用户的情绪和需求，这似乎是日产对于当代纯电车型的思考和理解，也是它的造车哲学。

这样的思路，能否让日产在纯电领域，达到在燃油车领域的号召力，在国内火起来呢？这里，还需要打个问号。 不过，这或许是新能源车消费回归理想，传统车企的机会。新车或将于9月28日正式上市，届时价格上会不会有惊喜呢？疆哥将持续跟踪报道。对此，你又有什么样的看法呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对日产这款电动车的看法吧。