堪称日系纯电SUV“先锋”,不求快只求稳,在国内能火吗?

堪称日系纯电SUV“先锋”,不求快只求稳,在国内能火吗?
2022-09-22 23:50:24 车域无疆

在燃油车市场,日系车早已在消费者心智上牢固植入了省心耐用、高保值率的形象。不过在近几年新兴的电动化领域,日系汽车一直被诟病过于保守。

但实际上,将时间线拉得更长一些,日系汽车品牌堪称是全球电动车领域早期的引领者。要知道,日产早在2010年就发售了全球第一台量产纯电电动车——聆风Leaf,曾经是全球电动车市场上连续多年的销量冠军,全球累计交付量接近60万辆。

日产Leaf

如今,基于日产更先进电气化平台(CMF-EV)打造的首款车型——Ariya,即将上市销售。时隔多年后,日产还能在电动车市场找到话语权吗?最近,疆哥有幸试驾了这款日产最新力作,今天疆哥就带大家一起来看看这款车。需要说明的是,此次试驾的车型为两驱长续航高配版。

日产Ariya定位纯电动紧凑型SUV,作为日产电气化转型的全新力作,Ariya的出现自然更具新鲜感。新车基于日产IMx零排放概念车打造而来,首搭日产全新品牌发光LOGO,采用了封闭式格栅,两侧的LED日间行车灯凸显出家族式V-motion的设计语言,极具未来感。

车身侧面,流线型的车身线条,搭配五辐式轮圈,显得十分动感。新车采用了溜背式的设计,配合车顶上的小尾翼,视觉上比一般的SUV更低趴。不过,Ayria车并没有采用纯电车型上常见的隐藏式门把手,而是普通的外露式机械门把手,倒是让疆哥觉得有点意外。

尾部设计相对简洁,贯穿式尾灯、英文标识等,都是时下常见的做法。不过对日产而言,算是品牌中比较新颖的尝试。

对于一款纯电车型来说,日产Ariya的内饰造型算不上惊艳,算是当下电动车的主流设计风格。双12.3英寸联屏设计已经很普及了,电子挡把也并不稀奇。不过双幅式的日产方向盘,还是给人不一样的感觉。

仔细观察不难发现,在Ariya的内饰上,日产还是花了不少的心思。譬如,新车的中控台设计成可以前后移动,有利于前排空间更加灵活多变;仪表台和中控台上,覆盖了大面积的木纹饰板,质感不错,更重要的是上面布局了带背光的虚拟按键,且带有振动反馈,这种工艺在目前的量产车上还是比较罕见的。

由于中控台扶手箱的空间被“征用”了,日产在仪表台下方增加了一个手套箱空间。这个手套箱的开关按键布局在中控台面板上,可惜的是,并没有一键打开/关闭的功能,需要一直按着才能完全打开/关闭。

空间方面,日产Ariya的长宽高分别为4595/1850/1655mm,轴距为2755mm,是紧凑型SUV的块头,轴距比同级别的逍客和奇骏都要大,这让它的后排腿部空间相当宽裕,结合“沙发厂”的座椅,坐进去是一股浓浓的“日产味”。

来到后备厢部分,空间表现不错,内部很规整,离地高度也合适,拿取行李时不会感到吃力。第二排座椅放倒后,可形成一个接近纯平的空间,放置大件物品完全没有问题。另外,ARIYA配备了电动后备箱功能,使用起来也非常便利。

在动力方面,新车分为两驱版/四驱版车型,前者搭载前置单电机,最大功率178kW,CLTC续航里程为623km;后者搭载前置+后置双电机,最大功率320kW,CLTC续航里程则为533/559km,电芯由宁德时代代工。

此次疆哥试驾的是两驱版本,和此前试过的很多纯电车型体验非常不同,日产Ariya在动力上没有一味地追去“加速快”,而是以舒适性为导向。

之所以能实现这样的效果,日产的技术专家指出,关键是Ariya采用了日产自主研发的电励磁同步电机。和目前市场主流的永磁同步电机或交流异步电机不同,日产以励磁线圈替代永磁石,通过调整流入电机内励磁线圈的电量,来实现不同驾驶场景下,兼顾了低能耗和高性能。

Ariya提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,不同的模式下,车辆对电门的响应有明显区别的。不过,即便是在运动模式,驾驶着Ariya也不会产生“眩晕感”,整体感觉是相当轻快的,动力基本也随踩随,这对于“晕”电车的消费者而言,简直就是福音。

同时,日产Ariya提供了单踏板e-Pedal模式,松开电门时能明显感受到能量回收的拖拽感,在城市路况跟车时还是挺方便的,不过对于没有习惯的驾驶者来说,还是需要一段时间适应。

操控部分,日产Ariya的转向手感偏沉,尤其在低速时,这和大部分电动车轻便的“电子味”有所不同。不过这样的设定,有利于高速时行车更加稳定,不容易受方向盘轻微摆动的影响。底盘不是一味地“软”,悬架调校偏“韧性”,整体相当舒适。

日产Ariya前排采用了双层夹胶玻璃,底盘轮拱位置均使用了大量的隔音吸音材料,隔音滤震也做得很不错,对路面有一定的隔绝感。

在道路试驾时,疆哥还体验了日产的智能驾驶辅助系统。虽然功能不如国内造车新势力的产品那般丰富花哨,不过用户体验还是做得不错的,反应也较为灵敏。

ProPILOT 2.0智控领航技术、ProPILOT远程智控泊车系统、全景影响的加持,还是在一定程度上解放了驾驶员,让Ariya在智能驾驶方面具备一定的竞争力。

对于四驱版本,疆哥也进行了短暂的体验。双电机四驱版车型前后都搭载了最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的电励磁同步电机,还有日产专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术,官方将它命名为“雪狐电四驱”。

有了这项技术加持,前后轮动力输出可以由100:0到0:100智能调节,因此应对多种使用场景、多种路况,日产Ariya都能胜任,更容易让前后轮获得好的抓地力,实现车辆精准操控。最让疆哥惊讶的是,这套四驱系统在Ariya上最大的作用,是让动力输出更加平稳,让制动过程更加缓和,这样造电动车的理念,目前市面上应该仅日产一家。

小结

总的来看,日产Ariya无论是从外观、内饰还是科技应用,都挺让人耳目一新的。但是,通过试驾一番之后,发现日产Ariya虽然是一款纯电车型,但跟国内的其他产品显然是不同的。

一方面,新车上并没有采用过多营造“科技感”的配置,整体还是以“实用性”为主;另一方面,日产Ariya不强调“加速快”的优势,反而更强调动力的“平稳”。这种没有“噱头”的造车方式,背后显然有一套自己的造车逻辑。

驾控的精髓不仅在于快,更是全盘精准的控制;真正的智能驾驶不需要花里胡哨的炫技,而是要懂得照顾用户的情绪和需求,这似乎是日产对于当代纯电车型的思考和理解,也是它的造车哲学。

这样的思路,能否让日产在纯电领域,达到在燃油车领域的号召力,在国内火起来呢?这里,还需要打个问号。 不过,这或许是新能源车消费回归理想,传统车企的机会。新车或将于9月28日正式上市,届时价格上会不会有惊喜呢?疆哥将持续跟踪报道。对此,你又有什么样的看法呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对日产这款电动车的看法吧。

新浪汽车公众号
新浪汽车公众号

更多汽车资讯,涨知识赢好礼扫描二维码关注(auto_sina)

实时热搜

更多>>
点击查看完整榜单

热门视频

更多>>

热门车型

更多>>

竞争力对比

更多>>

购车帮帮忙

更多>>

汽车黑科技

更多>>

精品原创

阅读排行

新浪扶翼

行业专区>>