不知道你们有没有一种感觉，就现阶段来说，“可油可电”的车似乎成为目前的最佳选择，既没有续航焦虑，用车成本也不高。

而在B级轿车市场的日系三强中，雅阁(配置|询价)率先推出了可油可电的PHEV车型，加入了一块17.7kWh的大电池，使得它的纯电续航能够达到106km（NEDC）。

经过对雅阁PHEV(配置|询价)车型的试驾，我发现，有了大电池的加持，不仅能满足日常上下班通勤无需用油，省下成本，更重要的，我觉得是「行驶质感」的提升。

我们今天会带入与老款HEV车型对比，详细的说说，PHEV到底相比老款的HEV车型，有哪些不一样的表现！

从HEV到PHEV，首先能够感受到最大提升是“静音”。

以前你们总会说本田，包括雅阁都会感受到“冠军的声音”，这主要指的是发动机的声音。

老款的HEV车型虽然说也是采用了混动系统，但受限于电池容量不大，当你深踩油门或者高速路况下，发动机还是会介入工作，“冠军的声音”也就来了……

而PHEV车型，有了大电池的加持，在电池有电的情况下，采用“纯电模式”，这个时候，你能把它当成一台“纯电车”，油门深踩，速度过百（100km/h），发动机也不会启动工作。

PHEV车型是能够支持更多工况下的“纯电行驶”，没有了发动机的声音，车厢内也会相比HEV车型更加安静。

另外，如果你备家充条件的话，那么日常上下班通勤，你可以把它当成纯电车型使用。如果没有家充，那就当混动车开吧，因为它只支持慢充，充电时间…挺久的。

另外，雅阁PHEV的电池包是布置放在后方位置，它也是做到了一个更加好的前后配重。整台车开起来的感觉，你会发现，转向或变道的稳定性也是有提升。

另外，电池布置在后方，还有一个好处。就是，它也没有影响雅阁一贯低矮的坐姿，这种贴地的感觉，在这台PHEV车型上依旧有，加上，我们座椅中部位置，是采用了摩擦力较大的翻毛皮包裹，快速劈弯，我的身体也能锁在座椅中间。

可见，雅阁PHEV的电池包采用这样的布局，对于操控是有提升的。当然，也有消费者不喜欢电池布局在后备箱，因为储物空间变得不规整，牺牲掉一点空间的实用性。

而在操控上，本田这一次也是直接在雅阁PHEV版车型上配备了“可变悬架系统”，我对这套悬架的表现，能给一个好评！

作为一台B级车，大部分消费者更多想要的是“舒适度”，雅阁PHEV的这套悬架，日常市区路况下，它给你的感觉是偏软的，大部分的颠簸都会给你处理掉。

而当你以为它是舒适调教，没有操控的时候，你尝试把速度提上去，快速劈个弯。这个时候，你会发现，它对于侧倾的抑制超出了你的预期，悬架的支撑性变强了，过弯的感觉很稳，车身姿态也控制得很好。

出弯后，有了电的加持，动力的衔接又很快。之前也试驾过1.5T版本的车型，只能说，PHEV版本无论是“动力性能”还是“行驶质感”，都与燃油版拉开了不少的差距。主要因为，PHEV的动力表现更顺畅，以及可变悬架系统只有PHEV顶配才配备。但PHEV版本在操控上的表现，又是最容易被消费者所忽略的。

最主要是因为，PHEV能上绿牌，解决了消费者的“指标问题”；PHEV有着不错的纯电续航，解决了消费者的“低成本上下班通勤问题”；PHEV总续航超1000km，解决了消费者长途旅行“排队补能的问题”。大部分买雅阁PHEV的消费者，更多的关注点都在上述的三大方面。

实际上，无论是对比1.5T版本，还是老款的HEV版本，最新的雅阁PHEV版在各方面的表现都要做得更好，包括NVH、行驶质感、动力响应以及用车成本等等…

在这一代车型推出之初，有部分消费者感到有些遗憾，因为取消了HEV车型，目前只有1.5T燃油版和PHEV插电式混动版。实际，PHEV版虽然是采用了大电池，但价格上，与老款HEV车型几乎是持平的（指导价：22.58—25.88万元）。